一切圍繞高效物流開展的工作，都繞不開集裝單元運輸作為基礎。這是托盤界泰斗吳清一的觀點。
一塊板、一個筐、一輛車、一平臺，600×400mm系列包裝模數(shù)、1200×1000mm托盤、2550mm貨車外廓尺寸、系列2集裝箱寬度2550mm，這一系列規(guī)格數(shù)字，這些耳熟能詳?shù)奈锪鲉卧?、物流?shù)據(jù)背后有怎樣的關(guān)系？代表供應鏈上下游怎么的銜接？又是怎樣的協(xié)同合作壓下高高的物流成本？
這就必須要談兩個關(guān)鍵詞：標準化、信息化。
從2014年，商務部、國家標準委組織開展商貿(mào)物流標準化專項行動開始，一批又一批試點城市就開始進入了這個艱難的副本，每個試點都在努力攻克一個又一個攔路“小怪”，以期打下最終的“boss”--全國物流標準化，收獲豐厚的獎勵。
而就在11月15日，這批先行者和全國的物流玩家們齊聚天津，召開“全國物流標準化現(xiàn)場經(jīng)驗交流會”，其中一部分“高玩”已經(jīng)探索出初步標準化的模式并打造出標志性項目，并大方表示要向全國傳授攻略。
商務部流通發(fā)展司司長鄭文、副司長王選慶、中國物流與采購聯(lián)合會標準委主任李紅梅、中國商業(yè)聯(lián)合會部長李祥波、中國倉儲與配送協(xié)會副會長李燕以及全國各試點城市代表和重點企業(yè)等出席會議。
單點標準化轉(zhuǎn)不動 供應鏈上下游要協(xié)同
某些地方理解尚不到位
鄭文在會上說：“目前有些地方對物流標準化理解還不到位，在項目選擇上，存在設施設備標準化改造與托盤應用關(guān)聯(lián)不緊密、托盤共用體系建設運營服務不配套、托盤租賃以內(nèi)部自用為主等問題?！?/span>
標準托盤是切入點
作為優(yōu)等生之一，天津商務委是怎樣的解題思路呢？
天津商務委代表張愛國在交流中表示要以標準托盤循環(huán)共用為切入點，以標準化箱盤匹配、盤車匹配、盤庫匹配為抓手，以智能化平臺為支撐，以標準體系建設為保障，有效降低流通成本，提高流通效率。
以點帶鏈標準化運作
舉例解析，首先有個切入點--標準化托盤，所以天津就以此為核心，引入了招商路凱、集保兩家在托盤服務上舉足輕重的企業(yè)，為能用到托盤的商貿(mào)連鎖、電商物流、快消品生產(chǎn)、商貿(mào)批發(fā)、第三方物流等企業(yè)搭橋，提供標準托盤租賃和帶板運輸解決方案。
“鏈主企業(yè)”倒逼帶托運輸
然后就是發(fā)揮第三方物流和沃爾瑪、華潤等“鏈主”企業(yè)的話語權(quán)優(yōu)勢地位，帶動供應鏈標準化提升。
因為目前車輛箱體外廓尺寸有規(guī)范2550mm,1.2*1.0m的標準化托盤是非常對胃的，商貿(mào)連鎖企業(yè)因為帶托運輸?shù)膹妱菪蕛?yōu)勢也樂見托盤循環(huán)和帶托運輸?shù)膽?，在他們的倒逼下，供貨商帶托運輸、托盤互換就能成行，“供貨商-分撥中心-門店”的標準化托盤循環(huán)共用模式就實現(xiàn)了。
跨區(qū)域標準化水到渠成
如果你以為這種模式只是當?shù)厥芤?，就太小看物流標準化的強大力量了，因為像可口可樂、寶潔、?lián)合利華等快消品生產(chǎn)企業(yè)可是覆蓋全國的，在上述標準化托盤循環(huán)共用模式之上，不僅僅天津，整個京津冀，全部都能實現(xiàn)從生產(chǎn)商到零售商分撥中心，再到下游門店的全程托盤運輸，未來隨著網(wǎng)絡成熟，這個區(qū)域界定范圍還在繼續(xù)擴大。
配套設備改革輔助標準化
此外，張愛國表示還要在托盤生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)設備上下功夫。例如支持托盤生產(chǎn)企業(yè)的標準化托盤生產(chǎn)，減少非標托盤訂單，支持維修和回購非標托盤業(yè)務等；再比如因為供應鏈的協(xié)同效應，鼓勵招商物流、蘇寧易購等企業(yè)采用標準化貨架、租賃標準化托盤、叉車、裝卸月臺、運輸車輛等。
這樣的解題方式讓天津取得的成績尤為可觀，據(jù)悉，2年試點以來，天津市標準化托盤租賃使用量由48萬盤增加至80萬盤，增長67%；物流周轉(zhuǎn)箱應用增加至4700余萬箱，配送金額超過44.3億元。帶板運輸量由2014年的不足30萬次，提升至320萬次。試點企業(yè)倉儲、備貨效率提升50%以上，裝卸作業(yè)效率提升一倍以上，庫存周轉(zhuǎn)成本降低35%、貨損率低于1%。
卸貨質(zhì)檢半小時內(nèi)解決
上海的物流標準化模式類似，招商路凱、集保等搭建托盤循環(huán)共用網(wǎng)絡；華潤萬家、沃爾瑪、京東、蘇寧等一批企業(yè)推行帶板運輸；新通聯(lián)對供應鏈各環(huán)節(jié)物流包裝方式進行整合設計，使其適合標準托盤運輸；比較特別的是供應商采購入庫上，例如蘇寧物流推出了優(yōu)先預約、優(yōu)先裝卸、互信免檢、費用統(tǒng)盤等一系列政策，這種方式對于供應鏈效率的提升毋庸置疑，比如天津沃爾瑪配送中心和雀巢、寶潔等就有這樣的互信機制，原先搬運、換托、質(zhì)檢等都要1到2小時，現(xiàn)在不到半小時就能解決，人力上也只需一個司機即可。
不倒筐模式助力農(nóng)產(chǎn)品供應鏈
同時，上海在農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域也探索“從田頭到門店”的不倒筐配送模式，上海市商務委劉敏介紹。上海有一家市場占有率超5成，在長三角有7000多家超市專柜和專賣店的豆制品企業(yè)--清美豆制品，就是完全不倒筐，在形成產(chǎn)品和半成品（豆干胚）放入周轉(zhuǎn)筐內(nèi)進入殺菌和下道工序，直到成品出來進入冷庫、通過托盤將裝滿產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)筐送入冷庫、冷藏車、門店，全部不倒筐。
跨區(qū)域物流網(wǎng)絡搭建 資金使用也可創(chuàng)新
未來跨區(qū)域物流網(wǎng)全國覆蓋
北京作為首批試點城市，在跨區(qū)域物流標準網(wǎng)絡搭建上有不少攻略。
其中“環(huán)首都1小時鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通圈”就是物流標準化和農(nóng)產(chǎn)品物流跨區(qū)域協(xié)同的經(jīng)典案例。
目前在北京和津冀環(huán)京地區(qū)蔬菜、肉蛋等農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地完成建設，首都市場的物流倉儲、分揀、加工、配送等設施完成改造，其中標準化周轉(zhuǎn)箱的應用，建設的標準供應鏈物流網(wǎng)絡發(fā)揮重要作用。
據(jù)北京商務委代表介紹，為了物流標準銜接，已經(jīng)確定了44個重點項目，并且有130余家企業(yè)共同發(fā)起成立了國內(nèi)首家跨區(qū)域物流標準化聯(lián)盟。
這樣的跨區(qū)域物流網(wǎng)目前集中展示在長三角、京津冀、珠三角等地，但未來的網(wǎng)絡必然是全國性的。
資金跨區(qū)域使用是必要條件
但除了組織模式創(chuàng)新，這還需實現(xiàn)跨區(qū)域物流統(tǒng)一、銜接，資金和誠信機制也是考驗。目前已經(jīng)實現(xiàn)資金突破使用地域范圍限制了，例如京津冀區(qū)域范圍內(nèi)就能實現(xiàn)資金使用跨區(qū)域，北京的企業(yè)，拿到資金可以用在天津的物流標準化建設上。
誠信上不少品牌企業(yè)之間已經(jīng)開始嘗試互信免檢協(xié)議，商務部也鼓勵供應鏈上下游企業(yè)摒棄過去“各自為政”的傳統(tǒng)觀念，以物流標準化為切入口，建立新的運作模式和利益分配機制。
信息化協(xié)同標準化 一個碼串聯(lián)一條鏈
GS1實現(xiàn)信息化標準化協(xié)同
物流標準化不僅僅是實物流，更是信息流，因此推進物流鏈數(shù)據(jù)單元的信息標準化就顯得格外重要。
目前普遍的做法是將全球統(tǒng)一編碼標識（GS1）的托盤條碼和商品條碼、箱碼、物流單元代碼關(guān)聯(lián)銜接，實現(xiàn)托盤、周轉(zhuǎn)箱由包裝單元向數(shù)據(jù)單元和數(shù)據(jù)節(jié)點轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)供應鏈的數(shù)據(jù)信息傳輸暢通。
托盤編碼關(guān)聯(lián)推動供應鏈信息暢通
現(xiàn)代物流報記者參觀天津光明乳業(yè)的倉庫，就采用了該種做法，其物流負責人表示，每個標準托盤上都貼有一個整托箱碼，箱碼內(nèi)有托上商品的詳細信息，包括生產(chǎn)日期、商品編碼等，箱碼關(guān)聯(lián)托盤編碼，實現(xiàn)了身份認證，不僅下游能保障貨物安全、流通高效，上游也能掌握物流動態(tài)，消費者還能由此追查商品來源，真正實現(xiàn)溯源。
例如上海在電商、商超領(lǐng)域就全面普及了從生產(chǎn)端到銷售端的整托下單、帶板運輸、信任交接模式；農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域，推廣從田頭到門店的“三次不倒筐”配送模式，肉類蔬菜主供應渠道流通追溯覆蓋率達到90%以上，13個緊密型規(guī)模化上海市外延蔬菜基地實現(xiàn)從源頭到零售終端的二維碼全程追溯。
例如山東的阿帕網(wǎng)絡技術(shù)有限公司就為每個托盤建立“身份證”，實行“一托一證”，已經(jīng)完成認證標準化托盤10萬個，與35家企業(yè)達成托盤共享協(xié)議，以標準化托盤為計價單位，通過信息平臺的模式探索托盤交易、租賃、回收可自由轉(zhuǎn)換的市場運行機制，據(jù)悉已經(jīng)為上下游客戶節(jié)省了物流費用400多萬元。
試點城市綜合物流成本下降超1/4
鄭文總結(jié)表示：“據(jù)測算，全國新增托盤中標準托盤占比達到35%，提升12個百分點；物流標準化試點企業(yè)標準托盤占比達到80%以上，帶托運輸比率由試點前的15.5%提高到32.5%，提升了1.1倍，供應鏈協(xié)同作業(yè)效率提高10%以上，裝卸貨效率提升3倍以上，車輛周轉(zhuǎn)率提升1倍以上，貨損率下降50%左右，綜合物流成本下降25%以上?！?/span>