1月17日，中國(guó)商飛公司民用飛機(jī)試飛中心，新投入使用的上海浦東祝橋試飛機(jī)庫(kù)寬敞、明亮。

　　巨大的機(jī)庫(kù)內(nèi)，原本支撐C919大型客機(jī)的起落架全部被收進(jìn)起落架艙內(nèi)，3個(gè)“千斤頂”一樣的空氣彈簧把飛機(jī)頂起到半空中。這是在進(jìn)行C919首飛前必須完成的全機(jī)地面共振試驗(yàn)和模態(tài)耦合試驗(yàn)，這個(gè)試驗(yàn)的開(kāi)始也意味著C919進(jìn)入首飛前最后的沖刺階段。

　　目前，C919已基本完成機(jī)載系統(tǒng)安裝和主要的靜力、系統(tǒng)集成試驗(yàn)，進(jìn)入首飛準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)將在2017年上半年實(shí)現(xiàn)飛上藍(lán)天的夢(mèng)想。

　　C919大型客機(jī)順利通過(guò)如“酷刑”般的全機(jī)2.5g靜力試驗(yàn)

　　2016年11月8日，C919大型客機(jī)迎來(lái)“出生”以來(lái)第一次也是最嚴(yán)酷的一次“展翅”。

　　“加載5%，以5%為一級(jí)，逐級(jí)加至20%，檢查設(shè)備”……

　　“加載至50%。保載3秒”……

　　“加載至85%。保載3秒”……

　　伴隨著紅色數(shù)據(jù)的不斷變化，一條曲線(xiàn)同時(shí)在兩側(cè)大屏幕上躍動(dòng)，反映出C919大型客機(jī)首架靜力試驗(yàn)機(jī)內(nèi)部的反應(yīng)——飛機(jī)如同做心電圖一樣，渾身布滿(mǎn)白色膠布帶，膠帶內(nèi)則是緊貼機(jī)體表面能敏感測(cè)出應(yīng)力、應(yīng)變的電阻應(yīng)變片。這測(cè)量的不是C919心臟的跳動(dòng)，而是機(jī)體“骨骼”在外部不斷加載情況下的應(yīng)變和變形。伴隨著持續(xù)加載，飛機(jī)開(kāi)始顯現(xiàn)明顯的外部反映，機(jī)翼開(kāi)始向上一點(diǎn)點(diǎn)翹起……最后，當(dāng)載荷達(dá)到試驗(yàn)大綱要求的100%時(shí)，翼尖向上翹起達(dá)到近2米。

　　最終，C919大型客機(jī)順利通過(guò)了這項(xiàng)“酷刑”一般的全機(jī)2.5g靜力試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果也與試驗(yàn)前的強(qiáng)度分析高度吻合，表明其強(qiáng)健的“骨骼”與機(jī)體足以支撐飛上藍(lán)天，為首飛打下了又一個(gè)堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　“結(jié)構(gòu)必須能夠承受極限載荷3秒鐘而不破壞。別看這短短的3秒鐘，背后的準(zhǔn)備工作卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)300天。”C919大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師周良道說(shuō)。

　　通俗地說(shuō)，靜力試驗(yàn)就是讓飛機(jī)接受各種挑戰(zhàn)極限、超越極限的試驗(yàn)考驗(yàn)。讓飛機(jī)在地面狀態(tài)下，模擬在空中飛行時(shí)的受力情況，來(lái)驗(yàn)證在空中到底能承受多大的力量。因此，全機(jī)靜力試驗(yàn)是飛機(jī)研制過(guò)程中進(jìn)行飛行試驗(yàn)和設(shè)計(jì)定型的先決條件之一。由于一架客機(jī)的靜力試驗(yàn)項(xiàng)目達(dá)20多項(xiàng)，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，也被稱(chēng)為飛機(jī)試驗(yàn)中的“馬拉松”。

　　“全機(jī)靜力試驗(yàn)就是檢驗(yàn)飛機(jī)的抗壓能力和承受極限，是對(duì)全機(jī)和每個(gè)關(guān)鍵部件及其連接結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行考核。按照適航要求，這些考核既包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的機(jī)身、機(jī)翼、水平尾翼、吊掛等部段，也包括起落架艙門(mén)、機(jī)身艙門(mén)、各活動(dòng)翼面等?！敝袊?guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院強(qiáng)度部部長(zhǎng)李強(qiáng)說(shuō)。

　　首飛前，C919大型客機(jī)必須完成增壓艙增壓、前起連接、主起連接、全機(jī)情況、垂尾和方向舵等13項(xiàng)共48個(gè)工況的靜力試驗(yàn)，其進(jìn)展情況直接影響著C919能否早日首飛。

　　增壓艙增壓試驗(yàn)中的飛機(jī)像一個(gè)巨大的高壓鍋，登機(jī)門(mén)要承受16噸的載荷

　　很多人可能不知道，在飛機(jī)客艙內(nèi)設(shè)計(jì)有增壓設(shè)備，用來(lái)在空氣稀薄的高空給客艙增加氣壓，保持乘客在最舒適的大氣壓下?lián)碛辛己玫娘w行體驗(yàn)。此時(shí)，飛機(jī)要承受內(nèi)外壓差帶來(lái)的巨大載荷。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否能承受這份載荷的考驗(yàn)？這是C919大型客機(jī)進(jìn)行的第一項(xiàng)靜力試驗(yàn)——增壓艙增壓試驗(yàn)。

　　“為了保持乘客的舒適度，飛機(jī)在高空飛行會(huì)使用增壓設(shè)備給客艙增壓，使得座艙內(nèi)部大概相當(dāng)于海拔2400米左右的大氣環(huán)境?！敝袊?guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院強(qiáng)度部副部長(zhǎng)朱林剛說(shuō)。

　　飛機(jī)進(jìn)行限制載荷試驗(yàn)必須考慮飛機(jī)在工作中遇到的最嚴(yán)苛場(chǎng)景。在增壓艙增壓試驗(yàn)中，需要模擬0.8個(gè)大氣壓的壓差?！霸谏虾５脑囼?yàn)環(huán)境大概是1個(gè)大氣壓左右，因此，我們要往機(jī)艙‘灌’1.8個(gè)大氣壓的空氣，來(lái)模擬這個(gè)壓差。別小看這0.8個(gè)大氣壓的壓差，它相當(dāng)于在登機(jī)門(mén)大小的機(jī)身上施加16噸的載荷?！膘o力試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)度部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人趙峻峰說(shuō)。

　　“試驗(yàn)中的飛機(jī)就像一個(gè)巨大的高壓鍋，國(guó)外出現(xiàn)過(guò)進(jìn)行增壓艙極限載荷試驗(yàn)時(shí)艙門(mén)爆出的情況。如果有什么零件被壓力頂飛出來(lái)，那是非常危險(xiǎn)的。” 趙峻峰說(shuō)，“在試驗(yàn)時(shí)，我們給飛機(jī)做了一個(gè)防護(hù)網(wǎng)，為了更好地觀(guān)測(cè)飛機(jī)受載荷情況，把機(jī)身一些部位空了出來(lái)。等到做極限載荷試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)壓力還要在此基礎(chǔ)上再乘1.5倍來(lái)進(jìn)行。屆時(shí)會(huì)用個(gè)‘大罩子’把飛機(jī)罩起來(lái)，試驗(yàn)人員也要離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)預(yù)先安裝的傳感器和攝像設(shè)備測(cè)量和觀(guān)察試驗(yàn)?！?/span>

　　去年5月13日，在人們的見(jiàn)證下，C919大型客機(jī)順利完成了增壓艙增壓試驗(yàn)，為靜力試驗(yàn)開(kāi)了一個(gè)好頭。不過(guò)，比增壓艙增壓試驗(yàn)本身更為重要的，是試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)強(qiáng)度計(jì)算方法的驗(yàn)證。

　　“我們可以對(duì)飛機(jī)所有部位的嚴(yán)重工況進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬分析，得到飛機(jī)設(shè)計(jì)是否滿(mǎn)足強(qiáng)度要求的結(jié)論。但在真實(shí)試驗(yàn)中，不可能做那么多的靜力試驗(yàn)，既浪費(fèi)經(jīng)費(fèi)又浪費(fèi)時(shí)間，只能挑選最嚴(yán)苛工況進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行考核。而適航當(dāng)局是否認(rèn)可模擬計(jì)算結(jié)果，就要依靠試驗(yàn)數(shù)據(jù)‘說(shuō)話(huà)’?！壁w峻峰說(shuō)，做完增壓艙增壓試驗(yàn)后，立刻把試驗(yàn)數(shù)據(jù)拿來(lái)和強(qiáng)度計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，最后試驗(yàn)數(shù)據(jù)與計(jì)算結(jié)果吻合度較高，這就證明了自己設(shè)計(jì)的強(qiáng)度計(jì)算工具的有效性，對(duì)后續(xù)開(kāi)展C919大客機(jī)極限載荷靜力試驗(yàn)或其他型號(hào)靜力試驗(yàn)也都非常重要