4月10日中國(guó)政府網(wǎng)發(fā)布《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的意見》，從意見所涉領(lǐng)域主在包括物流、金融、能源、數(shù)據(jù)、新興產(chǎn)業(yè)等，而物流不僅充當(dāng)生產(chǎn)要素中的一環(huán)，同時(shí)也充當(dāng)著產(chǎn)業(yè)升級(jí)與社會(huì)成本要素降低重任。意見明確提出“促進(jìn)現(xiàn)代流通體系建設(shè)，降低全社會(huì)流通成本。建設(shè)現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)化商貿(mào)流通基礎(chǔ)設(shè)施布局，加快數(shù)字化建設(shè)，推動(dòng)線上線下融合發(fā)展，形成更多商貿(mào)流通新平臺(tái)新業(yè)態(tài)新模式。推動(dòng)國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，推廣標(biāo)準(zhǔn)化托盤帶板運(yùn)輸模式。大力發(fā)展第三方物流，支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數(shù)字化平臺(tái)企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)，促進(jìn)全社會(huì)物流降本增效?！?br style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important; visibility: visible;"/>

今天的中國(guó)毫無疑問是個(gè)大市場(chǎng)，但不是強(qiáng)市場(chǎng)。大而不強(qiáng)，這一特性同樣體現(xiàn)在物流行業(yè)。由大到強(qiáng)是時(shí)代發(fā)展的共識(shí),更是行業(yè)與企業(yè)的責(zé)任。

行業(yè)層面上看物流行業(yè)的現(xiàn)狀依然是物流企業(yè)體量規(guī)模上“散亂小”，運(yùn)輸方式上公路運(yùn)輸占主導(dǎo)。散亂小所導(dǎo)致的結(jié)果是監(jiān)管難度大，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)性與規(guī)范性差。而公路運(yùn)輸占主導(dǎo)則直接關(guān)系到整體物流效率與成本。業(yè)務(wù)層面，物流公司普遍面臨著稅務(wù)合規(guī)難（92%的車輛歸自然人司機(jī)所有）與企業(yè)融資難（物流企業(yè)無可抵押物，難以風(fēng)控）兩大問題。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)為稅務(wù)合規(guī)提供了解決方案，一定程度上也推動(dòng)了物流行業(yè)向數(shù)字化升級(jí)的進(jìn)程。根據(jù)交通運(yùn)輸部以及各省交通運(yùn)輸廳公布的數(shù)據(jù)，目前全國(guó)有超過2000家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)。同時(shí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)呈數(shù)量多、規(guī)模小的發(fā)展格局，平均年交易額為1億元，百億級(jí)年交易額的平臺(tái)僅屬于少量頭部企業(yè)。且少量頭部平臺(tái)結(jié)算業(yè)務(wù)比重超過實(shí)體運(yùn)輸。

因此，可以簡(jiǎn)單總結(jié)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)現(xiàn)階段解決了稅務(wù)合規(guī)但仍然未能從根本上顛覆“散亂小”的局面。值得欣慰的是部分頭部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)已經(jīng)在非常積極地探索數(shù)字貨運(yùn)的運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)以及基于平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，開拓除結(jié)算之外新的營(yíng)收增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)基于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的物流金融方案，在部分金融機(jī)構(gòu)與企業(yè)之間已經(jīng)開始了項(xiàng)目試點(diǎn)。

談?wù)摼W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)或者數(shù)字貨運(yùn)的時(shí)候，市場(chǎng)上有一個(gè)非常值得關(guān)注的角色或者企業(yè)群體，那就是生產(chǎn)型企業(yè)——行業(yè)通說的貨主。事實(shí)上，不管物流業(yè)務(wù)是外包給三方公司，還是貨主企業(yè)自有物流。越來越多的貨主企業(yè)開始申請(qǐng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照，組建運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，自主運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。這里需要說明的是即使是物流業(yè)務(wù)外包給三方公司的貨主自建并自營(yíng)平臺(tái)，也并不會(huì)影響與三方公司的合作。前文提到一個(gè)廣為大家所熟悉的行業(yè)數(shù)據(jù)，92%的車輛歸自然人司機(jī)所有，因此貨主作為運(yùn)營(yíng)方也仍然會(huì)需要物流公司進(jìn)行“地面”執(zhí)行層的調(diào)度管理。

貨主企業(yè)紛紛開始自建平臺(tái)主要原因有二，商業(yè)秘密保護(hù)與降本增效。一個(gè)頗具體量規(guī)模的貨主一般會(huì)由數(shù)家物流公司共同進(jìn)行承運(yùn)。而當(dāng)這些下游的物流公司也紛紛開始自建或者與其他網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)合作，與傳統(tǒng)物流運(yùn)作不同的是平臺(tái)化的運(yùn)營(yíng)與現(xiàn)行監(jiān)管制度使得完整的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)被很好地保存下來。對(duì)于貨主企業(yè)來說這些數(shù)據(jù)可以輔助運(yùn)營(yíng)決策，但當(dāng)數(shù)據(jù)并不在自己企業(yè)的服務(wù)器上，也無法由自己所支配，則形成了商業(yè)數(shù)據(jù)外流的風(fēng)險(xiǎn)。另一個(gè)層面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為數(shù)字貨運(yùn)的高階形態(tài)，給物流企業(yè)帶來的不僅是業(yè)務(wù)形態(tài)、稅務(wù)合規(guī)這些基礎(chǔ)層面，更深刻改變著企業(yè)的商業(yè)模式，以及借助平臺(tái)運(yùn)作實(shí)現(xiàn)降本增效。

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生產(chǎn)型企業(yè)物流數(shù)字化與商業(yè)模式

創(chuàng)新分析—以運(yùn)費(fèi)降本為例

往期的內(nèi)容與大家討論過數(shù)字化本質(zhì)是對(duì)商業(yè)模式的重構(gòu)（點(diǎn)擊查看往期文章《如何區(qū)分?jǐn)?shù)字化與信息化？》），今天從企業(yè)運(yùn)費(fèi)支出的角度來分析，基于數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)是如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)成本的降本？

傳統(tǒng)物流模式下運(yùn)費(fèi)由物流商墊付，通常情況下貨主與物流商的賬期大約為3個(gè)月，物流商給司機(jī)結(jié)算運(yùn)費(fèi)則是1-3天，按市場(chǎng)行情物流商同時(shí)還需要支付100元/車次的信息費(fèi)給到車隊(duì)長(zhǎng)，物流商的綜合毛利率為20%。以3個(gè)月賬期為例，運(yùn)費(fèi)10000元/車次，扣除稅金9%、20%的毛利率，支付到車隊(duì)長(zhǎng)的費(fèi)用為7339元/車次（取整計(jì)算，下同），扣除車隊(duì)長(zhǎng)100元/車次的服務(wù)費(fèi)，司機(jī)運(yùn)費(fèi)7239元/車次。

《達(dá)牛生產(chǎn)型企業(yè)數(shù)字物流解決方案》

平臺(tái)模式下仍以3個(gè)月賬期為例，司機(jī)7239元/車次的運(yùn)費(fèi)不變。平臺(tái)成本支出結(jié)構(gòu)如下：扣除6%的進(jìn)項(xiàng)結(jié)算成本（基于當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)結(jié)算的市場(chǎng)綜合價(jià)格）、2%的服務(wù)費(fèi)（前文提到，即使平臺(tái)模式仍需“地面”調(diào)度管理）、12%的資金年化（一般市場(chǎng)價(jià)格），在不考慮線下運(yùn)力組織成本的情況下，綜合測(cè)算成本為8061元/車次。這與傳統(tǒng)模式下的10000元/車次相比，運(yùn)費(fèi)成本降幅約20%。當(dāng)然運(yùn)費(fèi)降本并非一個(gè)簡(jiǎn)單的理論測(cè)算模型，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是建立在一個(gè)智能化、可實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)力組織與調(diào)度的數(shù)字物流平臺(tái)之上。