曹妃甸港位于唐山南部沿海、渤海灣中心地帶。這里水深岸陡、不凍不淤，為渤海灣唯一不需開挖航道和港池即可建設(shè)30萬(wàn)至40萬(wàn)噸級(jí)以上大型泊位的“鉆石級(jí)”港址。

2016年11月，注定要寫進(jìn)河北唐山曹妃甸港發(fā)展的“編年史”。

11月9日，曹妃甸港第一個(gè)內(nèi)陸港在包頭九原物流園正式揭牌。

11月11日，曹妃甸港二連浩特內(nèi)陸港宣告成立，從而為包括內(nèi)蒙古在內(nèi)的西北地區(qū)找到了一個(gè)新的出?？凇?/span>

緊隨其后，11月21日，寧夏回族自治區(qū)石嘴山市相關(guān)負(fù)責(zé)人到曹妃甸港考察，表示“非常期待雙方深入合作，建立石嘴山內(nèi)陸港”。

一座現(xiàn)代化“北方大港”在渤海灣內(nèi)強(qiáng)勢(shì)崛起的歷史，將由此開始。

孫中山確定的“北方大港”

曹妃甸港位于唐山南部沿海、渤海灣中心地帶。這里水深岸陡、不凍不淤，為渤海灣唯一不需開挖航道和港池即可建設(shè)30萬(wàn)至40萬(wàn)噸級(jí)以上大型泊位的“鉆石級(jí)”港址。

早在上個(gè)世紀(jì)初，孫中山先生就在其著名的《建國(guó)方略》中首提“于直隸灣最近深水之點(diǎn)”建設(shè)“北方大港”。

歷經(jīng)十余年的開發(fā)建設(shè)，曹妃甸港憑借獨(dú)特的深水港址、優(yōu)質(zhì)的岸線資源、強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)、完善的港口功能，已經(jīng)具備成熟的礦石、煤炭、鋼材、集裝箱、原油等大宗貨種作業(yè)條件，年貨物吞吐量近3億噸，是重要的能源與原材料集疏、貿(mào)易大港，以水路、鐵路、公路“三路”并進(jìn)，成為國(guó)家“一帶”與“一路”的重要交匯點(diǎn)、拉動(dòng)西北物流的重要引擎，在國(guó)際物流、經(jīng)貿(mào)交往中扮演著越來(lái)越重要的角色。

港口內(nèi)移 就地辦單

2015年12月，蒙冀鐵路通車。轉(zhuǎn)身西北，已成為曹妃甸港加速崛起的戰(zhàn)略抉擇。

2015年4月，曹妃甸港考察小組走進(jìn)西北并正式開啟了“西北腹地戰(zhàn)略”的序幕——從烏蘭察布到二連浩特，從包頭到阿拉山口，從貨源組織到運(yùn)輸格局，從鋼鐵企業(yè)到資源布局……西北地區(qū)雄厚的資源儲(chǔ)備、巨大的潛在市場(chǎng)，向曹妃甸港的轉(zhuǎn)型發(fā)展打開了新的窗口。

2015年底，曹妃甸港(內(nèi)蒙古)多式聯(lián)運(yùn)有限公司在烏蘭察布市正式成立。

曹妃甸港(內(nèi)蒙古)包頭、二連浩特內(nèi)陸港有限公司相繼注冊(cè)成立，于2016年11月先后揭牌，這標(biāo)志著曹妃甸港從渤海之畔挺進(jìn)了大西北——內(nèi)陸港依托于包頭、二連浩特，通過“港口內(nèi)移、就地辦單”，進(jìn)一步優(yōu)化貨物運(yùn)輸過程中的通關(guān)手續(xù)辦理，將港口的觸角直接延伸到內(nèi)蒙古腹地深處，同時(shí)，使西北地區(qū)在曹妃甸找到最便捷的出海口，從而使貨物周轉(zhuǎn)更暢通、對(duì)外貿(mào)易更便捷。以此為契機(jī)，石嘴山、烏海等物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)也將加快推進(jìn)，從而與包頭、二連浩特內(nèi)陸港共同構(gòu)成一張緊密相連的物流網(wǎng)絡(luò)。

隨著包頭、二連浩特內(nèi)陸港運(yùn)營(yíng)逐漸步入正軌，曹妃甸港新疆內(nèi)陸港建設(shè)也已經(jīng)提上日程，阿拉山口、霍爾果斯等重要口岸都將成為重要支點(diǎn)。

由集疏大港邁向貿(mào)易大港

未來(lái)的港口建設(shè)，是港口、航運(yùn)、物流交錯(cuò)發(fā)展、相輔相成的“大港口”建設(shè)。為此，曹妃甸港在“三路”上強(qiáng)力突破，努力實(shí)現(xiàn)由集疏大港向貿(mào)易大港邁進(jìn)，進(jìn)而形成大宗貨物“大進(jìn)大出”的新格局。

水路進(jìn)入“大船時(shí)代”，靠泊呈現(xiàn)常態(tài)化。2015年11月，巴西淡水河谷旗下40萬(wàn)噸“宏遠(yuǎn)”輪首入渤海灣并成功靠泊曹妃甸港，正式開啟航運(yùn)史上“大船時(shí)代”。截至目前，曹妃甸港已經(jīng)累計(jì)靠泊該類船舶9艘(次)，實(shí)現(xiàn)了大船靠泊常態(tài)化。

鐵路依托蒙冀、大秦鐵路，大力拓展西北地區(qū)并向中亞延伸腹地，建設(shè)以內(nèi)陸港為節(jié)點(diǎn)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2015年6月以來(lái)，“曹妃甸—包頭”集裝箱運(yùn)輸班列、“包頭—阿斯塔納”中亞班列相繼開通。尤其是2015年12月，張?zhí)畦F路、額哈鐵路相繼通車，以蒙冀鐵路為主干道的第三條能源大通道實(shí)現(xiàn)貫通，曹妃甸港從而成為“蒙—冀—新—?dú)W”鐵路大通道的東方橋頭堡?！叭F”相連成網(wǎng)，使曹妃甸港進(jìn)一步深入到中亞乃至歐洲地區(qū)具備了現(xiàn)實(shí)條件。

公路以公路港、班輪航線以及碼頭鐵路場(chǎng)站建設(shè)為核心，全面推動(dòng)以港口為核心的大物流能力建設(shè)，打造以大宗能源與工業(yè)原材料多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的服務(wù)型、創(chuàng)新型“物流智城”。

處在“一帶”與“一路”的交匯點(diǎn)上，曹妃甸港“打造國(guó)際物流新通道”的嶄新征程已經(jīng)啟航。