以維修、保養(yǎng)為主的后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)是汽車價(jià)值鏈的終端，也是重要的民生服務(wù)業(yè)。近年來(lái)，隨著消費(fèi)市場(chǎng)逐漸復(fù)蘇和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí)，這一產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

近日，商務(wù)部等九部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)汽車后市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》)，再次明確了汽車后市場(chǎng)發(fā)展的總體目標(biāo)和主要任務(wù)?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》提出，要準(zhǔn)確把握汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，充分認(rèn)識(shí)汽車后市場(chǎng)發(fā)展的積極重要意義。

為了促進(jìn)汽車后市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，更好滿足消費(fèi)者多樣化的汽車消費(fèi)需求，《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出七方面政策措施：優(yōu)化汽車配件流通環(huán)境、促進(jìn)汽車維修服務(wù)提質(zhì)升級(jí)、構(gòu)建多層次汽車賽事格局、加快傳統(tǒng)經(jīng)典車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、支持自駕車旅居車等營(yíng)地建設(shè)、豐富汽車文化體驗(yàn)、優(yōu)化汽車消費(fèi)金融服務(wù)。

其中，針對(duì)汽車后市場(chǎng)中維修、保養(yǎng)環(huán)節(jié)，《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，為了促進(jìn)汽車維修服務(wù)提質(zhì)升級(jí)，要加快新能源汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加強(qiáng)售后維修培訓(xùn)，發(fā)展汽車綠色維修，提升汽車維修數(shù)字化服務(wù)能力，從而更好支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和保護(hù)車主權(quán)益。

新能源車售后在全價(jià)值鏈占比不足1%

公安部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年9月底，全國(guó)汽車保有量已達(dá)3.3億輛，其中新能源汽車保有量達(dá)到1821萬(wàn)輛。有預(yù)測(cè)稱，2023年新能源乘用車銷量有望突破850萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率可達(dá)36%。

很顯然，隨著新能源汽車市場(chǎng)占比的提升，在其售后服務(wù)、維修、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)，汽車后市場(chǎng)迎來(lái)了與以往截然不同的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張延華認(rèn)為，與燃油車相比，新能源汽車的車身結(jié)構(gòu)和技術(shù)都發(fā)生了根本性改變，這對(duì)汽車維修、保養(yǎng)市場(chǎng)產(chǎn)生了深刻變化和廣泛影響。與此同時(shí)，新能源汽車比燃油車的智能化、數(shù)字化程度更高，頭部的品牌較集中，因此后市場(chǎng)的供應(yīng)鏈體系就更為復(fù)雜。

他告訴記者，與燃油車時(shí)代相比，新能源汽車的維修、保養(yǎng)市場(chǎng)出現(xiàn)了五大新特點(diǎn)，“維保業(yè)務(wù)內(nèi)容、技術(shù)工藝、技能要求、企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念和行業(yè)盈利結(jié)構(gòu)，都發(fā)生了巨大變化”。

“總體來(lái)看，新能源汽車整車及零部件的集成度更高，維保作業(yè)項(xiàng)目將減少，維保的頻次也會(huì)降低。同時(shí)，傳統(tǒng)維修技能已不適應(yīng)發(fā)展的需要?！睆堁尤A介紹說(shuō)，由于新能源汽車三電系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，使得以換油為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)維保業(yè)務(wù)大幅萎縮，以三電檢查、電壓均衡為基礎(chǔ)的三電系統(tǒng)維保漸成主流。

“這些變化意味著，現(xiàn)有維修人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力水平也不能很好地滿足電動(dòng)車維修要求，主要是電子、通信方面的專業(yè)能力不足，操作使用技能和維修技術(shù)能力不足，安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估與防護(hù)能力不足?！彼治龇Q，隨著智能網(wǎng)聯(lián)功能的不斷增強(qiáng)，電動(dòng)車故障診斷作業(yè)對(duì)大數(shù)據(jù)和云平臺(tái)更加依賴，車企授權(quán)技術(shù)壁壘的影響加大。

同時(shí)，維修場(chǎng)所的設(shè)施、工具裝備也需要升級(jí)改造。特別是在帶電條件下，對(duì)作業(yè)環(huán)境的安全性要求會(huì)更高，鈑噴、救援等傳統(tǒng)作業(yè)也需要升級(jí)工藝。

中國(guó)消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)副理事長(zhǎng)、原國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長(zhǎng)嚴(yán)馮敏則直言，新能源汽車的售后服務(wù)業(yè)嚴(yán)重滯后于整車制造業(yè)。

“與燃油車相比，新能源汽車售后服務(wù)的市場(chǎng)很不成熟，出現(xiàn)整車強(qiáng)、售后弱的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題當(dāng)前十分突出?！眹?yán)馮敏對(duì)比了一組數(shù)據(jù)：售后服務(wù)在汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期中的比重，發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟市場(chǎng)普遍占到33%-45%；我國(guó)的這一占比僅有12%左右，新能源汽車則不足1%。

“后市場(chǎng)發(fā)展一旦滯后，將嚴(yán)重制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！彼治稣f(shuō)，一方面，新能源車售后服務(wù)的市場(chǎng)供給明顯不足；另一方面，售后服務(wù)企業(yè)的技術(shù)能力和人員素質(zhì)參差不齊，適應(yīng)不了新能源汽車維修、保養(yǎng)的新需求。

“新能源汽車維修和保養(yǎng)的重點(diǎn)成了電池、電機(jī)、電控，同時(shí)還涉及電子信息、通信等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，對(duì)后市場(chǎng)服務(wù)商的專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技術(shù)、專業(yè)人才提出了更高要求?！眹?yán)馮敏提醒說(shuō)，隨著我國(guó)新能源汽車保有量的迅速增長(zhǎng)和車齡的延長(zhǎng)，消費(fèi)者汽車維修、保養(yǎng)需求的增長(zhǎng)，與售后服務(wù)總體規(guī)模和能力不足的矛盾很可能日益凸顯。

將挑戰(zhàn)的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)型的動(dòng)力

“新能源汽車發(fā)展既對(duì)汽車維修業(yè)提出新挑戰(zhàn)，也為維修企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了新機(jī)遇?！睆堁尤A表示，要引導(dǎo)維修企業(yè)主動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)變化，抓住數(shù)字化、電子化帶來(lái)的新機(jī)遇，補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，不斷提高服務(wù)能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在他看來(lái)，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展和數(shù)字經(jīng)濟(jì)的影響，新能源汽車售后服務(wù)更加關(guān)注全價(jià)值鏈數(shù)字化管理，重視用戶和車輛的全生命周期管理。這意味著，前、后市場(chǎng)的融合度會(huì)更高，邊界也會(huì)更模糊。

在此前的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，途虎養(yǎng)車總裁胡曉東表示，當(dāng)前新能源車市場(chǎng)車型多，零部件數(shù)量非常龐大，各企業(yè)制訂的售后服務(wù)規(guī)范之間存在非常大的差異，使得售后市場(chǎng)更加復(fù)雜。因此，發(fā)展新能源車售后市場(chǎng)，特別需要上下游協(xié)同、融合共建。

今年4月，“新能源與智能汽車后市場(chǎng)聯(lián)合創(chuàng)新平臺(tái)”落地儀式在北京舉辦。作為我國(guó)新能源汽車后市場(chǎng)首個(gè)行業(yè)平臺(tái)，該平臺(tái)由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和中汽研發(fā)起，寧德時(shí)代和途虎養(yǎng)車等產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)共同參與。

不少業(yè)內(nèi)人士都意識(shí)到，隨著新能源汽車保有量的大幅度攀升，相應(yīng)的維保需求需要一個(gè)體量足夠龐大的體系來(lái)支撐。有分析認(rèn)為，獨(dú)立第三方售后企業(yè)門店布局覆蓋各大城市以及下沉市場(chǎng)，可為新能源汽車提供更廣泛的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，途虎養(yǎng)車在全國(guó)布局4653家工場(chǎng)店的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，倉(cāng)儲(chǔ)和配送布局覆蓋全國(guó)主要城市。途虎養(yǎng)車的下沉門店已覆蓋全國(guó)近40%縣市，數(shù)量超過(guò)1300家。

“途虎養(yǎng)車希望與上下游協(xié)同合作，融合共建新能源汽車售后生態(tài)圈，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！焙鷷詵|強(qiáng)調(diào)說(shuō)，發(fā)展新能源汽車后市場(chǎng)離不開產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同聯(lián)動(dòng)。目前，途虎養(yǎng)車已與上下游企業(yè)展開協(xié)同聯(lián)動(dòng)，開始提供多項(xiàng)新能源車售后服務(wù)，包括與車輛相關(guān)的輪胎、美容、改裝、保養(yǎng)等項(xiàng)目，與三電系統(tǒng)相關(guān)的動(dòng)力電池檢測(cè)、動(dòng)力電池和新能源充電樁專修等項(xiàng)目。

據(jù)了解，在主機(jī)廠方面，途虎養(yǎng)車主動(dòng)加快融入主機(jī)廠體系，與零跑、極狐等多家車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，在越來(lái)越多工場(chǎng)店實(shí)現(xiàn)“油電兼修”。在動(dòng)力電池方面，途虎養(yǎng)車與億緯鋰能、蜂巢等多家動(dòng)力電池企業(yè)簽署了長(zhǎng)期合作協(xié)議，已在全國(guó)300多座城市提供動(dòng)力電池檢測(cè)及專修服務(wù)。在充電樁方面，途虎養(yǎng)車與特來(lái)電等頭部充電樁運(yùn)營(yíng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出了充電樁維保解決方案。

張延華認(rèn)為，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該看到，新能源汽車固然減少了傳統(tǒng)換油類維保的盈利空間，但其一體化鋁制車身技術(shù)、對(duì)輪胎性能的高要求也會(huì)提供新機(jī)遇。

“例如，為了提升續(xù)航里程，新能源汽車往往對(duì)低滾阻輪胎要求很高，這就會(huì)給輪胎業(yè)務(wù)帶來(lái)新的盈利增長(zhǎng)空間?！彼e例說(shuō)，考慮到新能源汽車用戶普遍較為年輕，車身貼膜等洗美類業(yè)務(wù)的消費(fèi)需求也會(huì)增加。

數(shù)字化推動(dòng)透明化，讓消費(fèi)者維保時(shí)“少踩雷”

事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化還為解決后市場(chǎng)頑疾提出了新思路。

張延華告訴記者，過(guò)去汽車后市場(chǎng)零部件供應(yīng)鏈體系的鏈條十分漫長(zhǎng)。一個(gè)零部件從工廠生產(chǎn)出來(lái)后，要經(jīng)過(guò)多級(jí)的批發(fā)商和服務(wù)商層層傳遞，最后才能到維修廠裝在車上。這種漫長(zhǎng)的鏈條會(huì)產(chǎn)生許多堵點(diǎn)，進(jìn)而影響汽車維修、保養(yǎng)的服務(wù)品質(zhì)，引發(fā)汽車維修價(jià)格不透明、傷害消費(fèi)者權(quán)益等問(wèn)題。

“整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該生態(tài)化、數(shù)字化，主機(jī)廠、零部件和后市場(chǎng)應(yīng)該是三位一體，只有相關(guān)企業(yè)與行業(yè)管理機(jī)構(gòu)共建服務(wù)生態(tài)，才能把汽車后市場(chǎng)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施完善起來(lái)?！睆堁尤A表示，數(shù)字化將為汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)許多新契機(jī)。

記者了解到，無(wú)論是汽車維修配件數(shù)字化管理，還是汽車維修診斷數(shù)字化改造，抑或是形成“線上預(yù)約+線下維修”的服務(wù)模式，數(shù)字化工具都能大幅提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)維修的標(biāo)準(zhǔn)化、透明化以及可追溯，更好地保障消費(fèi)者權(quán)益。

張延華認(rèn)為，近年來(lái)，以途虎養(yǎng)車、易車網(wǎng)等為代表的平臺(tái)型企業(yè)正以此為契機(jī)，切入數(shù)字化鏈條之中，打造全生命周期服務(wù)矩陣，并贏得了市場(chǎng)認(rèn)可。

以途虎養(yǎng)車為例，其汽車零配件數(shù)據(jù)庫(kù)涵蓋了286個(gè)品牌，超過(guò)6.6萬(wàn)款車型，匹配準(zhǔn)確度高達(dá)99.99%。同時(shí)，途虎養(yǎng)車還打造了國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的汽車服務(wù)門店及技師管理系統(tǒng)——“藍(lán)虎系統(tǒng)”。截至今年3月底，該系統(tǒng)已連接超過(guò)9.8萬(wàn)名汽車維修技師。

有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，正是得益于強(qiáng)大的門店體系、供應(yīng)鏈體系，途虎養(yǎng)車才能持續(xù)提升服務(wù)透明度，推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的發(fā)展，最終有效地提升了企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率和市場(chǎng)口碑。

張延華說(shuō)：“實(shí)踐證明，數(shù)字化能有效幫助維修企業(yè)加強(qiáng)全生命周期管理，提高后端供應(yīng)鏈整合能力，提升決策、營(yíng)銷和運(yùn)營(yíng)能力，形成以客戶為中心的服務(wù)運(yùn)營(yíng)體系，最終幫助企業(yè)降本增效提質(zhì)，保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

他表示，汽車維修業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，也是維修企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的不二選擇。“不能進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)或者難以融入數(shù)字化生態(tài)體系的維修企業(yè)，將被快速淘汰出局?！?/span>

值得注意的是，此次公布的《指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，為了優(yōu)化汽車配件流通環(huán)境，要制訂實(shí)施汽車后市場(chǎng)配件流通標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)等配件流通模式，推動(dòng)汽車配件流通規(guī)范、透明、高效發(fā)展。

“近年來(lái)，5G、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)在汽車維修領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，有力推動(dòng)了汽車維修配件流通和維修經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新融合?！睆堁尤A分析說(shuō)，當(dāng)前，數(shù)字化升級(jí)已成為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇新引擎，而電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也成為汽車產(chǎn)業(yè)振興新賽道，這二者均是推動(dòng)汽車維修行業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的關(guān)鍵因素。

嚴(yán)馮敏認(rèn)為，要圍繞提升服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)價(jià)值來(lái)開拓?cái)?shù)字化服務(wù)的領(lǐng)域，盡快實(shí)現(xiàn)維修保養(yǎng)、故障監(jiān)控及預(yù)警、救援保障、查詢咨詢、關(guān)懷提醒等環(huán)節(jié)的全面數(shù)字化。

“汽車后市場(chǎng)的健康發(fā)展，對(duì)持續(xù)擴(kuò)大汽車消費(fèi)至關(guān)重要，尤其是在新能源車市場(chǎng)?！眹?yán)馮敏向記者強(qiáng)調(diào)說(shuō)，推動(dòng)適應(yīng)后市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)的數(shù)字化治理，可以憑數(shù)據(jù)說(shuō)話，讓上下游企業(yè)更容易達(dá)成共識(shí)，同時(shí)也讓企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策更科學(xué)。更重要的是，數(shù)字化能夠確保汽車后市場(chǎng)的公開透明，有利于保障消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。

畢竟，只有為消費(fèi)者提供更安全、更智能、更透明的維修和保養(yǎng)服務(wù)，才能讓他們?cè)谫?gòu)買汽車時(shí)免除后顧之憂，放心地釋放出更多消費(fèi)活力。