8月21日，北京市交通委員會、北京市環(huán)境保護局、北京市公安局公安交通管理局聯(lián)合發(fā)布了《關于對部分載貨汽車采取交通管理措施 降低污染物排放的通告》(以下簡稱“載貨汽車通告”)指出，“每天6時至23時， 五環(huán)路(不含)以內(nèi)道路禁止載貨汽車通行，五環(huán)路主路禁止核定載質(zhì)量8噸(含)以上載貨汽車通行”。業(yè)內(nèi)分析指出，隨著政策的變化，將倒逼物流、快遞企業(yè)在運輸環(huán)節(jié)不斷升級。

新政出臺

   載貨汽車通告還規(guī)定，“自2019年9月21日起，六環(huán)路(含)以內(nèi)道路全天禁止所有國Ⅲ排放標準柴油載貨汽車(含整車運送鮮活農(nóng)產(chǎn)品的國Ⅲ排放標準柴油載貨汽車) 通行”。早在2014年，北京市實施的《關于對部分機動車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》就提到，達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車，全天禁止進入六環(huán)路(含)以內(nèi)道路和遠郊區(qū)縣城關鎮(zhèn)主要道路通行;本市相關部門不予辦理營運證和通行證。

   8月21日發(fā)布的載貨汽車通告較2014年更加嚴格。機動車排放標準分五級，國Ⅲ排放標準要高于國Ⅰ。隨著對貨運車輛的排放標準要求提升，貨運企業(yè)對運輸工具的改善也將進一步提升。

   中通快遞華北區(qū)副總經(jīng)理司立垚對北京商報記者表示，交管部門嚴格進京貨運車輛排放標準，企業(yè)在運營上會根據(jù)政策及時進行調(diào)整。

企業(yè)升級

   隨著北京對貨運車輛管理政策的變化，企業(yè)也在不斷調(diào)整自身運營模式，實現(xiàn)內(nèi)部升級改良。

   北京財貿(mào)職業(yè)學院物流系主任武曉釗分析表示，物流、快遞企業(yè)擁有的載貨車輛中，核定載質(zhì)量8噸(含)以上載貨汽車約占總量的三成以上。北京商報記者從北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場了解到，冬季生鮮農(nóng)產(chǎn)品多來自南方，這一類貨運汽車進場次數(shù)會相應增加。隨著政策落地，商戶也在不斷調(diào)整訂貨時間，在有關規(guī)定實施三年多以來，商戶已經(jīng)基本保證貨運車輛在規(guī)定時間內(nèi)完成生鮮農(nóng)產(chǎn)品的裝卸工作。

運輸多樣化

   武曉釗表示，物流、快遞企業(yè)需引入更多符合規(guī)定標準的載貨車輛?！霸谝欢ǔ潭仍黾映杀镜耐瑫r，更重要的是將促進企業(yè)的綠色升級”，武曉釗表示 。快遞物流行業(yè)資深分析師趙小敏告訴北京商報記者，從現(xiàn)階段的快遞、物流行業(yè)發(fā)展中 ，陸運占比在九成以上，交管政策變動對物流快遞企業(yè)的發(fā)展有著深遠影響。

   近日，“網(wǎng)上深圳交警”平臺發(fā)布的《關于對早晚高峰期間非本市核發(fā)機動車號牌載客汽車行駛路線和區(qū)域進行調(diào)整的通告》顯示，在早晚高峰期間，非深圳市核發(fā)機動車號牌載客汽車的可行路線、區(qū)域進行調(diào)整。趙小敏認為，這些政策透露著，交管部門對陸運的規(guī)定普遍趨嚴。

   趙小敏進一步解釋稱，交管部門對貨運車輛實時嚴格檢查逐漸常態(tài)化。對此，物流、快遞企業(yè)應主動求變，讓現(xiàn)有的運輸方式朝著多樣化的方式轉(zhuǎn)變，集合更多形式的交通工具，適應變化、順應大趨勢。

   對于運輸工具的升級，武曉釗認為，物流、快遞企業(yè)可以嘗試通過共享綠色運輸工作，避免在運輸工具升級中所造成的成本增長。趙小敏同樣認為，運輸工具共享是趨勢，同時，這有利于運輸標準化的提升。

   對此，趙小敏表示，運輸工具共享已經(jīng)有十多年的發(fā)展歷程，但因物流數(shù)據(jù)化平臺的使用效率低、運輸數(shù)據(jù)不對等，實現(xiàn)運輸工具共享存在一定難度，物流、快遞企業(yè)應該密切聯(lián)系交管部門，同時做好預案準備。