2017年新能源商用車市場不景氣，一家物流車企業(yè)向筆者談到，“‘三萬公里’運(yùn)營指標(biāo)嚇退了很多人，但是壓力也帶來了機(jī)遇，有黯然退場的，就有激流勇進(jìn)的?！?br/>

目前工信部正委托中機(jī)中心進(jìn)行摸底調(diào)研。其實(shí)，即便資金壓力巨大車企也并沒有完全指望政策調(diào)整，裹足不前。相反，很多企業(yè)都在積極想辦法淡化“三萬公里”帶來的資金壓力。

補(bǔ)貼政策調(diào)整帶來的資金壓力從表面上來看，直接的受力者是車企，但實(shí)際上，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)枪餐惺苷摺Ｓ须姵仄髽I(yè)曾表示，“補(bǔ)貼退坡20%，主機(jī)廠要求電池產(chǎn)品價(jià)格的調(diào)整可不僅是20%。”

   那么整個(gè)電動(dòng)物流車產(chǎn)業(yè)是怎樣共同承擔(dān)資金壓力的呢？以車企為中心來觀察整個(gè)物流車產(chǎn)業(yè)，筆者發(fā)現(xiàn)，目前車企采取的措施主要有兩方面：一方面是和產(chǎn)業(yè)鏈緊密結(jié)合，一方面則是把金融公司拉進(jìn)來，以“產(chǎn)業(yè)鏈合作+金融手段”共同淡化“三萬公里”帶來的壓力。

產(chǎn)業(yè)鏈緊密合作

   所謂產(chǎn)業(yè)鏈緊密結(jié)合，主要是指車企、電池企業(yè)、運(yùn)營公司三方的緊密合作，典型的代表如沃特瑪聯(lián)盟。沃特瑪聯(lián)盟整合了產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵資源，在一個(gè)小聯(lián)盟里形成了一個(gè)相對閉合的生態(tài)圈，聯(lián)盟內(nèi)的車企采用的是聯(lián)盟內(nèi)的零部件，然后再將生產(chǎn)出的車輛直接交給聯(lián)盟內(nèi)的運(yùn)營公司，通過多方的共同合作，來緩解資金壓力。

除了沃特瑪聯(lián)盟，另一種產(chǎn)業(yè)鏈合作的類型是欣旺達(dá)與國金汽車的合作。3月17日，欣旺達(dá)連發(fā)兩份公告，第一份公告稱與陜西通家簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計(jì)劃2017年為陜西通家提供動(dòng)力電池系統(tǒng)以配套20000輛電動(dòng)物流車。第二份公告則表示與國金汽車簽訂了《設(shè)立新能源汽車動(dòng)力蓄電池Pack合資公司合作協(xié)議》。根據(jù)公告，國金汽車旗下的陜西通家將采用欣旺達(dá)與國金汽車合資公司的電池PACK。在此之后，筆者了解到，欣旺達(dá)有成立物流車運(yùn)營公司的計(jì)劃，陜西通家生產(chǎn)完成的車輛很可能再交給欣旺達(dá)進(jìn)行運(yùn)營。

   以上兩種模式的形成，主要取決于資本、資源的配置，沃特瑪聯(lián)盟主要是以沃特瑪為核心，凝聚產(chǎn)業(yè)鏈上的眾多小企業(yè)抱團(tuán)取暖來抵御政策變動(dòng)及資金壓力；欣旺達(dá)與國金汽車則是兩家資本實(shí)力相當(dāng)、各據(jù)優(yōu)勢的企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。這兩種典型的模式，正在電動(dòng)物流車市場眾多企業(yè)間醞釀著。

引入金融手段

   在筆者向多家企業(yè)提出如何應(yīng)對大規(guī)模推廣帶來的資金壓力時(shí)，企業(yè)都會(huì)不約而同的告訴筆者引用“金融手段”。那么這“金融手段”究竟是如何引用的？分析物流車產(chǎn)品的營銷模式，金融手段的應(yīng)用體現(xiàn)在電動(dòng)物流車生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營的各個(gè)環(huán)節(jié)，筆者將以目前電動(dòng)物流車產(chǎn)品針對C端用戶和B端用戶兩種主要模式來進(jìn)行分析。

第一，授權(quán)經(jīng)銷商，整車銷售模式。 這種模式主要是車企授權(quán)經(jīng)銷商，由經(jīng)銷商直接向C端用戶銷售，金融手段主要體現(xiàn)在C端用戶購置環(huán)節(jié)，金融公司將產(chǎn)品價(jià)格直接付給車企，用戶可以分期償還金融公司。

   第二，由運(yùn)營商采購，整車租賃模式。 這種模式是指車企直接將產(chǎn)品賣給B端運(yùn)營商，再由運(yùn)營商向快遞公司、個(gè)體用戶等租用，由運(yùn)營商提供車輛管理、售后等服務(wù)。這種模式中，主要的資金壓力在運(yùn)營公司上，那么在運(yùn)營公司購置的環(huán)節(jié)則需要引入金融手段。金融公司將承擔(dān)產(chǎn)品價(jià)格，運(yùn)營公司再分期償還。

和傳統(tǒng)物流車銷售對象不同，B端運(yùn)營商正漸漸成為車企的主要客戶。向B端進(jìn)行銷售，引入金融手段看似相當(dāng)完美，但實(shí)際操作上則略顯骨感。首先，金融公司不是“冤大頭”，他會(huì)對運(yùn)營公司的運(yùn)營能力、企業(yè)規(guī)模、資產(chǎn)能力、信用保障等方面進(jìn)行評估，其次會(huì)根據(jù)以上因素考慮利率的設(shè)置，毫無疑問，實(shí)力越強(qiáng)的公司則議價(jià)能力越強(qiáng)。而對于實(shí)力較弱的公司，根本就沒有和金融公司對話的機(jī)會(huì)，結(jié)局只能是積貧積弱、淘汰出局。

   以上介紹的是以車企為原點(diǎn)，下游產(chǎn)業(yè)鏈銷售和使用端引入的金融模式。其實(shí)，在產(chǎn)業(yè)鏈上游依然可以引用金融模式，例如，在電池產(chǎn)品的采購方面，對于整車廠商來講，運(yùn)用金融手段有利于緩解資金壓力，有效地分?jǐn)偧夹g(shù)及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，而對于電池供應(yīng)廠家來講，提前收到了應(yīng)收賬款，也可以減小資金壓力和風(fēng)險(xiǎn)。

   產(chǎn)業(yè)鏈的緊密結(jié)合+金融手段正是當(dāng)前物流車產(chǎn)業(yè)淡化資金壓力的主要措施，對于這種模式，有企業(yè)直接提出了“產(chǎn)業(yè)鏈金融”的概念，簡單來說， 就是銀行將核心企業(yè)和上下游企業(yè)聯(lián)系在一起提供靈活金融產(chǎn)品和服務(wù)的一種融資模式?？梢灶A(yù)見，未來，車企將攜手金融機(jī)構(gòu)、電池廠家、運(yùn)營企業(yè)等多方共同探索合作共贏的商業(yè)模式，以市場化的手段應(yīng)對“三萬公里”、“補(bǔ)貼退坡”直至“補(bǔ)貼退出”帶來的資金壓力。