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作為此次減持的主角，聯(lián)想控股與珠海普東物流均系2017年東航物流引入的非國有資本投資者。如以東航物流6月14日收盤價(jià)計(jì)算，聯(lián)想控股、珠海普東物流持股市值分別為63.5億元、31.6億元，相較初始投入，4年時(shí)間兩家公司可謂收獲頗豐，分別浮盈約55.26億元、27.51億元。6月9日，A股“航空物流第一股”東航物流（601156.SH）迎來超100億元巨額解禁。時(shí)隔5天后，其第二、三大股東便拋出減持計(jì)劃。
6月14日晚間，東航物流對外公布，聯(lián)想控股、珠海普東物流分別自本公告之日起15個(gè)交易日后的6個(gè)月及3個(gè)月內(nèi)將通過集中競價(jià)及/或大宗交易的方式，分別減持公司股份數(shù)量合計(jì)不超過6%、3%。
同花順數(shù)據(jù)顯示，截至2022年一季度末，東航物流的十大股東累計(jì)持有14.42億股，占比90.84%。其中，控股股東東航產(chǎn)投占股40.5%，聯(lián)想控股以18.09%的持股比例位居第二大股東，第三、四大股東分別為珠海普東物流及天津睿遠(yuǎn)，持股比例均為9%，德邦物流、綠地投資分別持股4.5%，為東航物流第五、六大股東。
值得一提的是，作為此次減持的主角，聯(lián)想控股與珠海普東物流均系2017年東航物流引入的非國有資本投資者。《國際金融報(bào)》記者測算顯示，若按照6月14日東航物流收盤價(jià)22.11元/股進(jìn)行估算，上述減持規(guī)模合計(jì)將超30億元。根據(jù)公告，截至當(dāng)前，聯(lián)想控股持有東航物流股份2.87億股，占總股本的18.09%。珠海普東物流持有1.43億股，占總股本的9%。上述股份來源于東航物流首次公開發(fā)行前取得的股份，已全部于6月9日解除限售。
對于此次減持，聯(lián)想控股以自身業(yè)務(wù)安排及需要為由，擬通過競價(jià)交易、大宗交易方式減持股份數(shù)量不超過9525.3322萬股股份，占總股本的6%；珠海普東物流擬通過競價(jià)交易、大宗交易方式減持股份數(shù)量不超過4762.6611萬股股份，占總股本的3%，減持的原因則為自身資金規(guī)劃安排。
值得注意的是，這距離東航物流限售股解禁首日僅過去了3個(gè)交易日。根據(jù)東航物流此前發(fā)布的公告，6月9日其將有6.43億股限售股上市流通，占公司總股本比例為40.5%，均為首次公開發(fā)行限售股，涉及的5名股東分別為聯(lián)想控股、珠海普東物流、綠地投資、德邦股份、北京君聯(lián)。其中，聯(lián)想控股、珠海普東物流的兩家企業(yè)合計(jì)持有4.299億股，超過此次限售股解禁總數(shù)量的1/2。
那么，聯(lián)想控股、珠海普東物流的這筆投資目前大約盈利多少？
根據(jù)東航物流招股書，上述兩家公司與東航物流結(jié)緣始于2017年。這一年6月19日，東航物流有限、東航產(chǎn)投、聯(lián)想控股、珠海普東物流、天津睿遠(yuǎn)、德邦股份及綠地投資共同簽訂《增資協(xié)議》，約定東航物流新增注冊資本2.79億元，其中聯(lián)想控股、珠海普東物流、德邦股份、綠地投資作為投資方以貨幣方式出資3.9億元，其中1.36億元計(jì)入實(shí)收資本，2.54億元計(jì)入資本公積。同時(shí)，東航產(chǎn)投向聯(lián)想控股、珠海普東物流、德邦股份及綠地投資轉(zhuǎn)讓其持有的東航物流有限原注冊資本中5.07億元出資額的對應(yīng)股權(quán)，轉(zhuǎn)讓的實(shí)際成交總價(jià)為14.55億元。
其中，按照增資額與受讓老股的比例計(jì)算，聯(lián)想控股入股東航物流的成本共計(jì)10.25億元，珠海普東物流則為4.09億元，德邦股份、綠地投資均為2.05億元。
不過，2017年7月1日，聯(lián)想控股將其持有的東航物流4.9%的股權(quán)以2.01億元給北京君聯(lián)，由此，聯(lián)想控股持股成本為8.24億元。
2021年6月9日，東航物流正式在上交所掛牌。上市后，聯(lián)想控股以持有2.87億股，位居?xùn)|航物流第二大股東，珠海普東物流則持有1.43億股為第三大股東。如以6月14日收盤價(jià)計(jì)，聯(lián)想控股、珠海普東物流上述持股市值分別為63.5億元、31.6億元，相較初始投入，4年時(shí)間兩家公司可謂收獲頗豐，分別浮盈約55.26億元、27.51億元。作為一家主基地在上海的航空物流企業(yè)，東航物流脫胎于東航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，主營業(yè)務(wù)分為航空速運(yùn)、地面綜合服務(wù)以及綜合物流解決方案三大板塊，2020年?duì)I收為151.11億元，其中航空速運(yùn)收入78.19億元，占比超過半數(shù)。
從時(shí)間軸來看，東航物流的成立最早可以追溯至1998年組建的中國貨運(yùn)航空有限公司（下稱“中貨航”），這是中國民航成立的首家專業(yè)貨運(yùn)航空公司，以上海兩個(gè)機(jī)場為基地開展業(yè)務(wù)。2012年東航集團(tuán)在中貨航基礎(chǔ)上進(jìn)行了整合，把旗下其他物流相關(guān)資源整合到一起，建立了新的東航物流平臺(tái)。
2017年6月，東航物流引入聯(lián)想控股、普洛斯投資、德邦物流等在內(nèi)的非國有資本進(jìn)行增資擴(kuò)股，并實(shí)施了員工持股。由此，物流板塊從東航集團(tuán)剝離，東航集團(tuán)持股比例降至45%，增資擴(kuò)股引入45%非國有資本和10%核心員工持股，完成股權(quán)多元化改革，成為央企混改中首家放棄絕對控股權(quán)的國有企業(yè)。在2018年底完成股份制改革后，2019年6月，東航物流正式向證監(jiān)會(huì)提交上市申請，2021年3月11日通過證監(jiān)會(huì)發(fā)審會(huì)審核，5月7日獲得證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)首次公開發(fā)行股票的批復(fù)。32天后，該公司成功掛牌上交所，總市值超過300億元。
民航業(yè)專家綦琦此前對記者表示，東航物流成功IPO，不僅將為東航集團(tuán)提供繼中國東航之后又一家登錄A股主板的融資平臺(tái)，此外還對接下來的中航集團(tuán)及南航集團(tuán)的貨運(yùn)板塊混改具有重要的路徑參考和借鑒意義。
4月中旬，東航物流發(fā)布2021年年度報(bào)告，交出了上市以來的首份成績單。報(bào)告期內(nèi)，東航物流營收達(dá)到222.27億元，同比增長47.09%，歸屬凈利潤為36.27億元，同比增長53.12%。其中，航空速運(yùn)板塊實(shí)現(xiàn)收入124.31億元，同比增長58.98%，收入占比超過5成；地面綜合服務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)收入28.70億元，同比增長22.37%；綜合物流解決方案板塊實(shí)現(xiàn)收入69.08億元，同比增長40.02%。
在2021年年報(bào)中，東航物流規(guī)劃，接下來，在航空速運(yùn)板塊，將積極擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模，“十四五”末公司運(yùn)營的全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到15-20架。目前已于2022年1月成功引入一架全新B777貨機(jī)投入深圳機(jī)場。而綜合物流解決方案板塊作為公司打造的第二增長曲線，將在跨境電商、產(chǎn)地直達(dá)、定制化物流等解決方案方面重點(diǎn)布局。
