一、關于GB1589 

GB1589主要講的是車輛外廓尺寸和允許載重量，在過去版本的GB1589中很多條例得不到執(zhí)行，有許多空子可鉆。

當年的GB1589（2004）是國家強制要求執(zhí)行的，嚴格控制新出廠車輛，規(guī)范還是挺嚴格的。比如：六軸車的車頭到車尾最大長度為18.1米，但留了一個口子，就是單件貨物為不可拆卸時允許尺寸超標，這樣就給了很多有機可乘的機會。

GB1589考慮到車輛的一些情況，進行修訂，2016年7月26日公布了GB1589（2016）版本。具體實施日期是2017年1月1日。我個人理解GB1589實際上是要規(guī)范汽車生產廠家和汽車改裝廠家， 出產新車時的標準，對已在使用的車輛不適用。

那么GB1589（2004）和GB1589（2016）之間到底有什么不一樣的變化？GB1589（2016）講的是對未來的規(guī)范，不是對現(xiàn)在的規(guī)范。

1.新規(guī)對掛車長度做了新的調整，從14.6米減少到了13.75米。

2.車總長從之前的從車頭到車尾的18.1米減少到了17.1米，減少了1米。

3.高度維持不變，從地面到頂高為4米。

4.寬度從2.5米放寬到2.55米，冷藏車可以到2.6米。

5.載重根據(jù)軸重，6X4的牽引車加上3軸的半掛車，總質量為49噸。

GB1589（2004）也是規(guī)定為49噸，但是按之前治超文件，6軸車不超過55噸即為不超重，但是文件的效力不如標準的效力來得高，規(guī)范的法律效力要高于任何的紅頭文件。

GB1589（2016）還明確中置軸掛車列車的長度限值為20米，大家可以關注一下，這種車前面是9.6米廂車，后面再掛一個掛車，可以做成轎運車那樣上下層的板子，也可以做成廂式貨車。

對于貨運人比較利好的消息就是對于后裝尾板的規(guī)范。之前對于后裝尾板是否合法沒有明確的規(guī)范，導致各地對于私裝尾板的車輛進行處罰的力度較大，現(xiàn)GB1589（2016）明確規(guī)定了尾板收齊之后不超過0.3米，后導流裝置車輛運行時不超過2米。這項規(guī)定對未來的技術改進留有余地，是非?？上驳淖兓?/span>

兩軸車可加長對快遞業(yè)來說是很大的福音。GB1589（2016）雖然是規(guī)范了出廠的新車尺寸，但是個人認為會改變整個行業(yè)。過去兩軸車不能做的很長，現(xiàn)在規(guī)范之后可以達到12米，總質量達到18噸。兩軸車做到9.6米車自重大概10噸，可以裝8噸貨。現(xiàn)在的9.6米起碼都是做到前四后四，多一個軸自重可能增加500公斤，另外還有輪胎的摩擦產生的阻力，會產生更多油耗。而9.6米的兩軸車可能會相對來說減少油耗，對于快遞業(yè)來說也是很大的福音，可以用于市內提送貨，尤其是泡貨。

輕量化的箱體應用將普遍。GB1589（2016）規(guī)范了后裝尾板，有利于后導流裝置的發(fā)展。統(tǒng)一了各省公路運輸最大載重為49噸，相較于之前的55噸載重及車輛長度的縮減，安全性相對提高，但是運輸效率有所下降。未來輕量化的箱體可能會替代現(xiàn)在所用的瓦楞箱，一個17.5米的輕量化箱子比一個17.5米的瓦楞鐵的箱子要貴4到5萬元。得是我算了一下，自重大概可以降低1.6到1.8噸。

例如：從成都回上海，一噸貨運費為400元，單邊多裝2噸貨物，運費就多800元，每個月4趟往返的話，每月單邊運費就多3200元。鋁合金或新型材料的箱子車體光潔，高速行駛阻力會減少，平整箱體也有利于做企業(yè)的車體廣告?？傮w來說，輕量化箱體投資可以在一年之內收回成本。

二、關于治超

2016年8月18日五部委聯(lián)合發(fā)文治超，明確治超從2016年9月21日至2017年7月31日為重點整治階段，多部門聯(lián)合執(zhí)法，車源貨源的源頭執(zhí)法是其特點。

明確了六軸車49噸為超載的起算點，明確了超載量罰款規(guī)則，行業(yè)對于這一點也是有一定心理預期的，55噸已經(jīng)不可能了。明確高度4米，寬度2.55米、總長度18.1米為限值，超過為超限、超過按大件運輸車流程申報。個人理解的總長度18.1米，為GB1589（2004）的從車頭到車尾的距離，那么現(xiàn)在市場上的主力車型17.5米高低板，17.5米以上廂式貨車全部在違法的范圍內了，超限了。這就是比較模糊尷尬的一點。

在這個治超文件中，明確了超限運輸申報流程。但是不允許一臺車長期運行一條固定線路，另外運行前需提前數(shù)天申報。但是17.5米以上普貨運輸?shù)能囕v沒辦法做到提前數(shù)天申報，實際上是走不通的。個人認為，行業(yè)普遍對超限缺乏心理準備，18.1米的車輛超限的話，整個行業(yè)集體違規(guī)，如果政府強行執(zhí)行的話，會導致運價上漲、運力不足，也缺乏轎運車的詳細測算和應對措施。

對于普貨運輸，17.5米的高低板和16.5米以上的廂車運輸主管部門缺乏相關的過度政策，也缺乏相應詳細測算。另外行業(yè)普遍憂慮，各地的執(zhí)法標準是否一樣，包括海運集裝箱。

另外行業(yè)也在憂慮現(xiàn)在主要車型為17.5高低板和16.5米廂車，然后說違法的，不能上路了，那投資是否就浪費了？這個是政府回購回去還是怎么處理，政府一直沒有一個明確的說法。

三、治超以后可能會出現(xiàn)幾個情況：

（一）鐵路作為最大的受益方

如果公路運輸車型變小裝貨量變少，那么公路運輸價格上漲，鐵路的優(yōu)勢就會體現(xiàn)出來，問題是鐵路你準備好了嗎？  鐵路貨量下降10%不等，每個月都在下降。做一車皮的大宗貨，和一車皮的散貨，實際的要求是完全不一樣的，可能一列火車就一票貨，我們這一節(jié)車皮可能就上百票貨，這個事情怎么處理？

（二）運力下降，運價上升

治超以后剛剛開始可能大家都在觀望，因為我們運力絕大部分都是個體司機，不會主動去割箱，所以大部分都在觀望，就會造成運力下降，運價上升。如果后續(xù)運力受限，上漲20%-30%都是可能的。

因為在物流產業(yè)鏈當中有很多種，比如合同物流公司，有可能說下游漲價了，但是對客戶沒法說，所以造成合同物流短期虧損。如果政府持續(xù)保持治超高壓態(tài)勢，運輸公司就會買新的掛車，運價就會持續(xù)維持在一個高位，合同物流公司會與客戶進行新一輪的博弈，運價的上漲最終會影響消費者。

（三）車輛可能部分或者全部不走高速，預計高速路費會明顯下降

高速公路收費70%是來源于貨車，如果10%不走高速，那么高速收費會下降7%，高速公路現(xiàn)在已經(jīng)處于虧損的狀態(tài)，如果貨車不走的話那么高速公路會面臨進一步虧損。