2月27日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《數(shù)字中國建設(shè)整體布局規(guī)劃》，到2025年，基本形成橫向打通、縱向貫通、協(xié)調(diào)有力的一體化推進格局，數(shù)字中國建設(shè)取得重要進展。到2035年，數(shù)字化發(fā)展水平進入世界前列，數(shù)字中國建設(shè)取得重大成就。國家加快了數(shù)字中國建設(shè)重點任務(wù)的部署，必將引領(lǐng)各行各業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。在政策支持下，數(shù)字化的力量已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的強大支撐。物流行業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云技術(shù)、流程自動化RPA和區(qū)塊鏈等新技術(shù)帶動下，數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展迅猛。

智慧物流園區(qū)助力產(chǎn)業(yè)升級

各地已陸續(xù)出臺一系列的鼓勵措施，引導(dǎo)和扶持物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型。例如，大灣區(qū)享有資金優(yōu)勢，政府鼓勵企業(yè)發(fā)展集約高效的物流智能設(shè)備，加速貨、車、場等物流要素實現(xiàn)數(shù)字化，推動物流園的智慧化轉(zhuǎn)型升級。產(chǎn)業(yè)集聚助力，智慧物流園區(qū)涌現(xiàn)助力產(chǎn)業(yè)升級提速。

事實上，我國物流園區(qū)增速正在逐漸放緩。數(shù)字技術(shù)倒逼傳統(tǒng)物流園區(qū)向智慧物流園區(qū)升級轉(zhuǎn)型。

一是物流園區(qū)的數(shù)字化應(yīng)用體現(xiàn)在多個應(yīng)用場景，會覆蓋園區(qū)的運營管理、物流產(chǎn)業(yè)及綜合服務(wù)，通過構(gòu)建園區(qū)“智慧大腦”，即智慧服務(wù)管理中心，以數(shù)據(jù)中臺為支持，應(yīng)用云計算、GIS2、視頻智能分析、無線通信、人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)應(yīng)用子系統(tǒng)的互聯(lián)互通；通過應(yīng)用智能化的設(shè)施設(shè)備，包括智能監(jiān)控系統(tǒng)、智能分揀和搬運等系統(tǒng)集成物流設(shè)施，以實現(xiàn)業(yè)務(wù)增值、協(xié)同生態(tài)和連鎖效益；通過構(gòu)建智慧鏈接系統(tǒng)，實現(xiàn)人、物、車、園、城的聯(lián)接互通。

二是物流園作為大物流體系的重要節(jié)點，充分發(fā)揮“萬物互聯(lián)”作用，青島膠州灣國際物流園、張家港玖隆鋼鐵物流園、林安物流園等企業(yè)已形成了成熟的智慧園區(qū)打造路徑。其中，運營模式數(shù)字化起到統(tǒng)領(lǐng)全局的作用，綜合應(yīng)用各類數(shù)字化科技手段，整合園區(qū)運營流程系統(tǒng)，盤活各方資源，增強對資源要素的整合應(yīng)用，從而打造具有區(qū)域特色的智慧物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。先導(dǎo)企業(yè)引路，物流產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)引領(lǐng)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

平臺工具“補短”，數(shù)字化業(yè)務(wù)協(xié)同平臺和數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)平臺為打通物流供應(yīng)鏈痛點提供了不可或缺的工具。數(shù)字化業(yè)務(wù)協(xié)同平臺和數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)協(xié)同平臺通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、AI、技術(shù)開發(fā)等平臺功能，在助力物流行業(yè)降本增效提質(zhì)的同時，可通過數(shù)字決策、敏捷創(chuàng)新為物流及供應(yīng)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能。此外，數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)協(xié)同可覆蓋智能設(shè)備平臺、資產(chǎn)資源運營服務(wù)平臺、網(wǎng)絡(luò)貨運與運力生態(tài)。

數(shù)字化推動多式聯(lián)運發(fā)展

目前，我國在完整的物流鏈路上，由于涉及主體眾多，周期長，且缺乏必要數(shù)據(jù)的支持，在無法打通三個層面信息透明情況下，加劇了物流各環(huán)節(jié)“各自為政”的困局。

公路、鐵路、水運、航運等系統(tǒng)數(shù)據(jù)難以實現(xiàn)互通共享，阻礙了公共物流信息平臺發(fā)展。雖然我國部分公鐵聯(lián)運企業(yè)實現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)運業(yè)務(wù)信息化，但由于不同區(qū)域發(fā)展不均衡、信息共享程度低、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)僵硬，以及相關(guān)參與主體獲取信息成本較高等問題，制約了物流信息平臺的規(guī)劃建設(shè)。

2019年，全球十大班輪公司除中遠海運外，共同成立DCSA（數(shù)字化集裝箱航運協(xié)會），旨在規(guī)范集裝箱航運業(yè)數(shù)字化發(fā)展，為實現(xiàn)信息技術(shù)互通和標準化、區(qū)塊鏈等數(shù)字化應(yīng)用鋪平道路。但是部分企業(yè)的物流信息安全和網(wǎng)絡(luò)安全意識薄弱。數(shù)據(jù)安全問題影響著物流數(shù)字化進程。

建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和接入標準，推進系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)接入，實現(xiàn)商務(wù)、社務(wù)信息的數(shù)據(jù)存儲和調(diào)用分析功能，推動物流骨干網(wǎng)等供銷設(shè)施數(shù)據(jù)入網(wǎng)，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)信息透明和智能化管控，構(gòu)建集信息匹配、物流服務(wù)、交易撮合、社交營銷、品牌推廣和供應(yīng)鏈金融等多功能為一體的綜合性平臺。

加快多式聯(lián)運標準化建設(shè)，實現(xiàn)信息互聯(lián)共享：一方面，以政府推動、市場化運作、多方參與為原則，建立公路、航空、鐵路、水運、郵政、海關(guān)、公安、稅務(wù)和市場監(jiān)管等部門的協(xié)調(diào)機制，搭建多式聯(lián)運數(shù)據(jù)平臺，保障各種運輸方式與口岸監(jiān)管部門實現(xiàn)信息互聯(lián)共享。另一方面，加大國家層面的政策支持。出臺海鐵聯(lián)運補貼政策和降費舉措；為多式聯(lián)運各參與方提供認證認可、資質(zhì)資格、通關(guān)查驗、信用評價等一站式服務(wù)；鼓勵不同運輸方式企業(yè)進行資源共享或資產(chǎn)重組，支持多式聯(lián)運市場經(jīng)營主體以物流鏈和聯(lián)運線路為紐帶組建企業(yè)聯(lián)盟。通過內(nèi)循環(huán)和RCEP促使我國航運數(shù)字化標準及模式加速落地。

數(shù)字貨運突圍的關(guān)鍵

“互聯(lián)網(wǎng)+”與數(shù)字經(jīng)濟的快速發(fā)展之勢，猶如變革的颶風席卷全球，滲透到經(jīng)濟活動的方方面面，也引領(lǐng)著各行各業(yè)的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。

從無車承運人、網(wǎng)絡(luò)貨運到數(shù)字化物流，數(shù)字貨運的發(fā)展通過在物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的武裝下，從根本上改變了物流行業(yè)與物流企業(yè)的發(fā)展方向。

在網(wǎng)絡(luò)貨運政策東風的加速下，獲得網(wǎng)絡(luò)貨運“入場券”的門檻不高，但是對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運營企業(yè)的綜合能力要求較高，優(yōu)先搶領(lǐng)“入場券”加入競爭行列的企業(yè)已逐漸失去了先發(fā)優(yōu)勢，如何從自身出發(fā)，找到發(fā)展的突圍點，打造平臺企業(yè)核心競爭力，怡亞通物流副總裁劉京表示，關(guān)鍵在于技術(shù)的突破與價值的重塑。網(wǎng)絡(luò)貨運也好，數(shù)字貨運也好，本質(zhì)都是通過互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化等技術(shù)來為托運方與運輸方提供更好的物流及物流生態(tài)服務(wù)，從而實現(xiàn)降本增效，數(shù)字科技是發(fā)展數(shù)字貨運平臺的核心和必要條件。

讓每筆運單的所有信息都有跡可循，并且在不同類型的業(yè)務(wù)中能形成現(xiàn)實的數(shù)字化場景，是考驗平臺數(shù)字科技實力的基礎(chǔ)體現(xiàn)。

作為運多星負責人，劉京表示在打造運多星數(shù)字貨運平臺之前，便已將數(shù)字科技作為核心體系進行謀劃與構(gòu)建，“數(shù)字科技對數(shù)字貨運平臺的發(fā)展意義尤為重大，使平臺具有極強的便捷性與融合性?！?/span>

便捷性是數(shù)字貨運線上與線下相結(jié)合的重要體現(xiàn)，數(shù)字貨運平臺減少了信息流動的結(jié)構(gòu)性問題，特別是物流各環(huán)節(jié)本身存在一定的復(fù)雜性，在不可預(yù)料的突發(fā)事件發(fā)生后，貨主與司機都能第一時間進行反饋與及時處理，極大地提高了作業(yè)效率與降低物流成本。

融合性是指數(shù)字科技使得數(shù)字貨運平臺成為了信息互聯(lián)互通的紐帶。一方面是平臺上物流業(yè)務(wù)信息與相關(guān)政府部門之間的有效無縫對接，完成數(shù)據(jù)的收集與上傳；另一方面是供應(yīng)鏈物流上下游企業(yè)各環(huán)節(jié)信息互通，強化生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、用戶之間的信息數(shù)據(jù)交互和處理能力，實現(xiàn)貨運全過程透明化動態(tài)管理，也就是常說的數(shù)字化賦能物流企業(yè)降本增效。

因此，劉京認為：“數(shù)字科技的發(fā)展程度，決定著數(shù)字貨運平臺信息處理的速度與產(chǎn)業(yè)覆蓋的廣度。在當前瞬息萬變的數(shù)字經(jīng)濟時代下，只有不斷提高數(shù)字科技的創(chuàng)新發(fā)展，才能保持平臺的核心競爭力，否則（平臺的）可替換性就太高了?！?/span>

開放、協(xié)同、共享是數(shù)字貨運平臺的重要理念，平臺化運營決定了業(yè)務(wù)的多元性。劉京認為“打出數(shù)字貨運生態(tài)服務(wù)組合拳，才能更好地滿足企業(yè)與用戶的需求，提供全方位服務(wù)，才能更好地發(fā)揮平臺經(jīng)濟的規(guī)模效應(yīng)，在激烈的市場形成競爭優(yōu)勢?！?/span>

在數(shù)字貨運平臺價值重塑方面，劉京認為物流大數(shù)據(jù)的價值同樣值得我們重視?！皵?shù)字貨運除了能有效解決貨運交易信息不對稱等問題、助力行業(yè)降本增效之外，還有一個很大商業(yè)價值是物流大數(shù)據(jù)。物流大數(shù)據(jù)可為我們提供最優(yōu)化解決方案、各環(huán)節(jié)的需求預(yù)測與實現(xiàn)智能物流決策?！?/span>

數(shù)字貨運平臺已經(jīng)成為物流數(shù)字化發(fā)展的重要契機，是加速向數(shù)字化供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的重要力量，也成為了新發(fā)展格局下構(gòu)建現(xiàn)代流通體系的有力支撐。

（現(xiàn)代物流報、中國水運報、中國新聞網(wǎng)、中國物流與采購雜志）