快遞企業(yè)向綜合物流企業(yè)轉型的趨勢基于兩方面：一方面該路徑是全球龍頭快遞企業(yè)發(fā)展的共性，都是先有快遞主業(yè)發(fā)展，再轉向供應鏈業(yè)務和更全面的物流服務作為第二增長曲線。第二方面，快遞企業(yè)的快遞業(yè)務仍然是綜合物流龍頭企業(yè)的核心主業(yè)。
“今年上半年，快遞行業(yè)整體在逆境中取得比較好的成績。上半年疫情主要集中在長三角地區(qū)，其中江浙滬地區(qū)的行業(yè)包裹量占全國三成左右，其他區(qū)域的網(wǎng)絡也受到一定影響，但終歸有限?！痹诮?022中國物流企業(yè)家夏季峰會期間，圓通速遞有限公司副總裁相峰接受記者采訪時作出上述表述。
2022中國物流企業(yè)家夏季峰會由中國物流與采購聯(lián)合會、營口市人民政府主辦，營口市物流協(xié)會、《中國物流與采購》雜志社承辦。
今年上半年快遞行業(yè)普遍業(yè)績大漲。其中，圓通速遞上半年業(yè)績快報顯示，上半年營收251.38億元，同比增長28.94%。歸母凈利潤為17.71億元，同比增長174.24%。申通快遞業(yè)績預告顯示，預計上半年扭虧為盈，歸母凈利潤為1.7億元至2億元，同比增長超2倍，上年同期為虧損1.46億元。
據(jù)兩家上市公司公告情況，上半年業(yè)績增長主要總結為快遞價格保持相對穩(wěn)定、業(yè)務量增長、產(chǎn)品定價能力增強，以及持續(xù)推進精益化資源規(guī)劃和成本管控等原因。
“快遞行業(yè)是一個穿越周期的規(guī)模經(jīng)濟行業(yè)，體量龐大是行業(yè)發(fā)展的基礎，而上半年各家快遞業(yè)績與行業(yè)競爭態(tài)勢有一定關系。”申通快遞有限公司副總裁秦磊接受記者采訪時表示，在監(jiān)管的整體調控下，行業(yè)整體發(fā)展處于克制、理性的狀態(tài)，包括行業(yè)新入局者。在一些局部市場或是一些特定客戶有一些會采用價格杠桿的方式，但是總體上沒有出現(xiàn)像原來打“骨折”價的情況。
“目前，申通的數(shù)智化管理不僅運用于公司車隊、轉移中心等直營體系，也開始給加盟網(wǎng)點提供數(shù)據(jù)工具的賦能和指導，使得鏈路成本進一步下降。”秦磊告訴記者，快遞企業(yè)屬于科技密集型和資金密集型的企業(yè)。當下快遞公司基于數(shù)智化成本管控的能力越來越強，單票成本持續(xù)走低，已經(jīng)能做到兩元多的成本?！霸偌由蟽r格競爭相對沒那么無序，中間差值就出來了，乘以龐大基數(shù)，自然行業(yè)利潤也就出來了?！?/span>
秦磊告訴記者，快遞“全程全網(wǎng)”，單點會影響全局，因此不可輕易掐斷交換鏈路。而在大型的消費城市和大型的包裹產(chǎn)量區(qū)，掐斷交換鏈路要更加慎重。“快遞公司轉移中心停擺后，雖然公司會做一些中轉，但實際考驗周邊中心的產(chǎn)能，一個地方的停擺帶來的損失只是冰山一角，實際會影響到全局的線路和件量?！?/span>
對于快遞行業(yè)發(fā)展的背景，相峰告訴記者，疫情以來，大眾消費習慣從線下到線上的轉變?yōu)榭爝f行業(yè)帶來持續(xù)的業(yè)務增量。從地域來看，中西部地區(qū)、農村地區(qū)的消費者也逐漸成為網(wǎng)購的主力。此外，國家包括高速公路、機場、鐵路等老基建以及互聯(lián)網(wǎng)5G數(shù)據(jù)中心等新基建，也為快遞行業(yè)提供了運營的基礎設施。國家政策環(huán)境方面，鼓勵快遞行業(yè)發(fā)展“進村進廠出海”，與企業(yè)、制造業(yè)深入融合，與鄉(xiāng)村振興相結合。
上半年業(yè)績同比大漲，申通快遞與圓通速遞也開啟新的戰(zhàn)略布局。
秦磊告訴記者，申通的攬收價格不斷在向前排同行的攬收價格貼近。目前申通快遞正在做一些戰(zhàn)略開線?！吧晖ㄒ部梢宰隼麧?，但對公司而言，今年目標更多是提高市場份額。有更多的份額，才能發(fā)更多的直發(fā)班線。通過減少搬運周轉來降低包裹的破損率，并提高時效性?！?/span>
而對于目前快遞企業(yè)向綜合物流企業(yè)轉型的趨勢，相峰告訴記者，向綜合物流轉型基于兩個方面，一方面該路徑是全球龍頭快遞企業(yè)發(fā)展的共性，都是先有快遞主業(yè)發(fā)展，再轉向供應鏈業(yè)務和更全面的物流服務作為第二增長曲線。第二方面，快遞企業(yè)的快遞業(yè)務仍然是綜合物流龍頭企業(yè)的核心主業(yè)。
“圓通也正在向綜合物流企業(yè)轉型的方向努力。在關鍵資產(chǎn)能力方面做了比較前瞻性的布局，包括航空資源、科技信息化能力等?！毕喾甯嬖V記者，疫情以來客機腹艙空間大幅縮減，航空貨運能力的地位重要性急劇提升。在未來，全貨機獨有的優(yōu)勢會支撐圓通以及其他中國物流企業(yè)走向國際。
相峰認為，快遞企業(yè)與一些地方機場、地方政府的合作，在國內算是較新的趨勢，包括圓通與嘉興機場、順豐與鄂州花湖機場、京東與南通興東國際機場合作?！皞鹘y(tǒng)的核心機場能夠分配給貨運的資源往往有限，都會達到瓶頸。根據(jù)航空貨運的行業(yè)特點以及消費者客戶需求，我們選擇更有效率的機場而非一線樞紐機場，會有溢出需求并降低成本?！?/span>