前不久，中國商人完成了一次逾6000公里，從海平面到海拔4000多米，翻越世界屋脊青藏高原，并穿越喜馬拉雅山的國際貨運“快遞”。

來自此次國際貨運的承運方西藏天知進出口貿(mào)易有限公司的消息稱，由沿海城市廣州開往內(nèi)陸西藏的首列粵藏中南亞班列已順利抵達中尼邊界的吉隆口岸，打通了廣東—西藏—尼泊爾公鐵聯(lián)運通道。

包括這條通道在內(nèi)的南亞大通道現(xiàn)在已經(jīng)把中國內(nèi)地與南亞國家緊密相連，成為“一帶一路”的重要構(gòu)成和戰(zhàn)略新支點。

從海平面到海拔4000米的“快遞”

這是中國2016年5月份試運行了從西北城市蘭州出發(fā)到尼泊爾3000公里運距的國際聯(lián)運貨運班列“蘭州號”后更大膽的一項計劃。

西藏天知進出口貿(mào)易有限公司總經(jīng)理姚延豐說，班列從廣州出發(fā)，經(jīng)成渝鐵路、青藏鐵路，歷時86小時到達拉薩，再通過汽車運輸?shù)郊】诎冻鼍?，最終抵達尼泊爾首都加德滿都，全程6070公里（其中鐵路5200公里，公路870公里）。共搭載8個標柜和14個棚車貨物，包括鞋帽、衣服等日用百貨，家具、電器和電子產(chǎn)品以及建材等多個種類，貨值1900萬元。

“從廣州到吉隆口岸運輸時間大約是5至6天，優(yōu)于20天左右的海運方式，”姚延豐說，“我們公司的服務相當于快遞，將貨物從華南的集散中心快速運輸?shù)侥岵礌?。?/p>

據(jù)測算，粵藏中南亞班列磨合期過后，有望將廣州經(jīng)拉薩、日喀則至吉隆邊境口岸的運輸時效縮至3.7天。

“冬天是尼泊爾采購、物流運輸?shù)牡?，”姚延豐介紹說，“但我們將維持這個線路班列的常態(tài)運行，確保隔周一列，力爭每周一列。到明年運輸旺季和貨源穩(wěn)定時，增加到每周兩到三列，最終的目標是每周四到五列。”

深圳亞當（ADAM）制冷設備公司劉登輝聽到粵藏中南亞班列開通的消息后，連說了“勁、勁、勁”（粵語：厲害的意思）?！凹佑停∧岵礌柗浅Ｐ枰袊呢浳??！彼f。

在加德滿都的尼泊爾商人吉索（Kishor Bhai Bajracharya）聽到消息后非常興奮：“Really？The train looks nice！”（真的嗎？這列車看起來真棒?。?/p>

連接“一帶”與“一路”

十年前，一條被人們譽為“天路”的鐵路鋪架至世界屋脊的西藏拉薩，成為全球海拔最高的鐵路。而今天，這條“天路”正成為連接中國和喜馬拉雅山脈南側(cè)貿(mào)易通道最為重要的部分。事實上，中國－尼泊爾所倡議的這條新貿(mào)易通道正是連接起“一帶”和“一路”兩個地區(qū)重要的陸路通道。

南亞國際班列這項大膽的計劃是利用中國與南亞通道沿線現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設施，并提高其運行效率。目前采用的是公鐵聯(lián)運的方式，分三段運輸：第一段是利用青藏鐵路并連接到全國的鐵路網(wǎng)。青藏鐵路為鐵路工程上的奇跡，已經(jīng)安全運營10年；第二段長約564公里，是日喀則至吉隆口岸的柏油公路，目前該路段仍是交通運輸?shù)钠款i地區(qū)；最后一段長約164公里，是吉隆至加德滿都的公路。

西藏至尼泊爾之間這段喜馬拉雅山區(qū)陸路通道的第二、三段路程可能因為天氣等原因受阻不能正常使用，但官方承諾這些路段在需要時會及時予以修復，保證道路暢通。此外，改善措施已列入計劃，其中包括修建從日喀則到吉隆口岸的邊境鐵路，這將在未來極大地縮短穿越整個南亞通道所需的時間，并提高運行的安全性。

業(yè)內(nèi)人士表示，中國的制造業(yè)集中于東南沿海地區(qū)的現(xiàn)狀短期內(nèi)難以改變，廣東省及周邊地區(qū)是中國對尼泊爾等南亞國家出口的主要貨源地，此貿(mào)易通道符合市場中長期需求，也將有力助推粵藏經(jīng)濟合作，加速西藏牽手“南亞經(jīng)濟圈”。

西藏自治區(qū)政府主席助理羅梅說，粵藏中南亞班列的開通運營，在西藏和廣東之間搭建了一條便捷、高效的貿(mào)易通道，也為與尼泊爾等南亞國家的外貿(mào)合作提供了物流新通道，將吸引更多的配套產(chǎn)業(yè)向通道沿線聚集，進而促進西藏經(jīng)濟發(fā)展的動能轉(zhuǎn)換和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

加快南亞大通道建設

西藏自治區(qū)商務廳外貿(mào)處（邊貿(mào)局）處長楊國良告訴記者，“南亞大通道”是由通道、口岸、城市和產(chǎn)業(yè)有機集成的西藏全面開放戰(zhàn)略體系，依托西藏與尼泊爾、印度、緬甸、不丹等周邊國家密切往來的城市和口岸，連接中國內(nèi)地經(jīng)濟區(qū)，形成經(jīng)濟交流大通道?，F(xiàn)在，南亞大通道建設已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。

這位主管外貿(mào)和邊貿(mào)的官員透露，面向尼泊爾，除了吉隆口岸，還要加快建設陳塘、日屋鎮(zhèn)新口岸，恢復重建樟木口岸，而普蘭口岸的建設關(guān)鍵是完善尼方道路；此外還要建設和完善面向緬甸的察隅邊貿(mào)通道以及推動亞東口岸恢復開放，將其從貿(mào)易通道提升到一般貿(mào)易口岸，形成聯(lián)通印度、不丹的主要通道線路。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所王彥慶研究員說，計劃到2020年，基本建成青藏、川藏、滇藏、新藏等出入藏綜合運輸大通道，形成公路、鐵路、航空運輸結(jié)合的國內(nèi)立體交通網(wǎng)絡；實現(xiàn)口岸數(shù)量、等級和通關(guān)效率全面拓展，建成若干跨境經(jīng)濟合作區(qū)、邊境經(jīng)濟合作區(qū)和境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。

王彥慶表示，隨著南亞大通道貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的不斷提升以及出口商品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，高附加值產(chǎn)品占出口的比重將增加，特色農(nóng)副產(chǎn)品、工業(yè)品和文化產(chǎn)品的出口量也會顯著增長。