隨著消費(fèi)升級(jí)，環(huán)保節(jié)能問題越來越受消費(fèi)者關(guān)注，也是近年來北京市商務(wù)委的重要工作內(nèi)容之一?？爝f包裝產(chǎn)生污染和浪費(fèi)給環(huán)保工作帶來的重大負(fù)擔(dān)近日再一次成為熱議的話題。快遞行業(yè)產(chǎn)生了大量廢棄包裝，這些包裝不僅對(duì)環(huán)境造成巨大壓力，同時(shí)，回收利用率低也造成極大的資源浪費(fèi)。值得注意的是，盡管形勢(shì)嚴(yán)峻，快遞企業(yè)也意識(shí)到了這一問題，并在嘗試采取對(duì)應(yīng)的行動(dòng)來是改善這種狀況。

　　包裝上下功夫

　　在去年10月國家郵政局作為指導(dǎo)單位的“綠色驅(qū)動(dòng)，智領(lǐng)未來”快遞最后一公里峰會(huì)上，北京印刷學(xué)院校長(zhǎng)助理周忠發(fā)布了《2016中國快遞領(lǐng)域綠色包裝發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)報(bào)告》，報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，通過研究統(tǒng)計(jì)，2016年以來，我國快遞包裝量增長(zhǎng)非常快，其中快遞運(yùn)單207億枚，塑編制帶31億條，塑料袋82.68億個(gè)，膠帶169.85億米，相對(duì)于2015年，7類快遞包裝中有6類同比增長(zhǎng)超過45%。

　　大部分快遞包裝都會(huì)被廢棄，利用率低且部分塑料產(chǎn)品還可能含有對(duì)環(huán)境污染有影響的成分。但對(duì)應(yīng)的快遞包裝回收再利用寥寥無幾，快遞污染處理等更是難見蹤影。因快遞包裝對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的壓力可見一斑。

　　從當(dāng)前企業(yè)方面的努力來看，從包裝上下功夫也是常見的形式之一。在6月13日的全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布聯(lián)合32家中國及全球合作伙伴啟動(dòng)菜鳥綠色聯(lián)盟，即“綠動(dòng)計(jì)劃”，承諾到2020年替換50%的包裝材料，填充物為100%可降解綠色包材，通過新能源車輛、可回收材料，重復(fù)使用包裝，建立包材回收體系等具體措施，爭(zhēng)取行業(yè)總體碳排放減少362萬噸。據(jù)悉，這一綠色聯(lián)盟包括“四通一達(dá)”、中國郵政、俄羅斯郵政、加拿大郵政、Fedex、新加坡郵政、蘇寧、日日順等國內(nèi)和全球物流企業(yè)。

　　記者從中通快遞方面了解到，目前中通全網(wǎng)的電子面單使用率超80%。中通在全國各大轉(zhuǎn)運(yùn)中心及網(wǎng)點(diǎn)推出了綠色可循環(huán)使用帆布袋。據(jù)悉，一條帆布袋可重復(fù)使用4-6個(gè)月，成本為26元左右，“以每條帆布袋最低可使用100天為例，每天的使用成本只有0.26元；而以往的編織袋使用一天便無法再次使用，價(jià)格為1元/條”。平均下來，每天的單條編織袋使用成本可下降0.74元甚至更低。

　　此外，為減少資源浪費(fèi)，中通積極推動(dòng)包裝材料回收工作。在中通河南孟州網(wǎng)點(diǎn)，客戶發(fā)件時(shí)可通過二次利用快遞包裝抵扣快遞費(fèi)用?！案鶕?jù)包裝盒大小，我們會(huì)給予客戶2-5元不等的費(fèi)用減免。孟州網(wǎng)點(diǎn)的日發(fā)件量在5000票，其中通過快遞包裝抵扣快遞費(fèi)用的快件有100多票；從2016年3月紙箱回購活動(dòng)發(fā)起至今，孟州網(wǎng)點(diǎn)共收到此類快件約3.6萬余票?！敝型ê幽厦现菥W(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人黨旭延介紹道。

　　韻達(dá)快運(yùn)也在這一方面開始了試點(diǎn)工作。北京從韻達(dá)快運(yùn)方面獲悉，韻達(dá)總部已由技術(shù)和質(zhì)量控制相關(guān)部門主導(dǎo)成立了快遞環(huán)保袋項(xiàng)目組，將大包編織袋替換成由布袋加尼龍材質(zhì)的環(huán)保袋，可重復(fù)使用數(shù)百次，并已面向江浙滬皖地區(qū)開始試運(yùn)行。據(jù)介紹，此次試運(yùn)行4個(gè)多月來，上述快遞環(huán)保袋每天的使用量達(dá)數(shù)千個(gè)。根據(jù)試運(yùn)行結(jié)果，未來不排除面向全國進(jìn)行推廣。

　　裝卸分揀提效

　　業(yè)內(nèi)人士也坦言，不少消費(fèi)者或者電商賣家在包裝快遞時(shí)往往選擇層層包裹的原因也正是為避免快遞企業(yè)在快遞包裹各個(gè)環(huán)節(jié)的裝卸和分揀當(dāng)中受到損害。后者更多的是工作態(tài)度，前者則是當(dāng)前技術(shù)層面的問題，或可期未來進(jìn)一步優(yōu)化。

　　如今不少相關(guān)的配套建設(shè)都有助于企業(yè)降本提效。以伸縮皮帶機(jī)為例，中通在2015年引進(jìn)了全球最長(zhǎng)的16.4米伸縮皮帶機(jī)。伸縮皮帶機(jī)在對(duì)快遞包裝方面的貢獻(xiàn)是，這一設(shè)備減少了裝卸過程中的快件磨損。此外，去年中通還在上海、北京、東莞、杭州、長(zhǎng)沙、常州、南充、淮安等多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心啟用了全自動(dòng)分揀系統(tǒng)。

　　機(jī)械化和智能化的設(shè)備能夠有效提高工作效率，對(duì)于快遞包裹而言，也就能夠在全部中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)當(dāng)中盡可能少地遭遇到人為因素更大的暴力分揀。

　　此外，對(duì)企業(yè)的產(chǎn)能也是很大的擴(kuò)張。據(jù)悉，同比人工裝卸，伸縮皮帶機(jī)節(jié)省50%的時(shí)間和人力成本，中通快遞給記者提供了一組數(shù)據(jù)，原來一部9.6米的車可裝65方貨，大概需要4個(gè)人花費(fèi)40分鐘卸完；今天同樣一部車，利用伸縮機(jī)只需要2個(gè)人花費(fèi)15分鐘就可以卸完。據(jù)介紹，一條自動(dòng)化分揀流水線每小時(shí)可分揀1.8萬件，且分揀準(zhǔn)確率高達(dá)99.99%。按每天工作8小時(shí)計(jì)算，一天就是14萬多件。14萬件按正常一人一個(gè)班操作1000件計(jì)算，需要140個(gè)人，而使用自動(dòng)化分揀流水線之后只需要25人。

　　此外，快遞專家趙小敏指出，事實(shí)上快遞企業(yè)也并不樂見快遞包裹在所承運(yùn)的環(huán)節(jié)中受到損壞，一定的損耗不可避免且也影響不大，但如果破損到一定程度快遞企業(yè)也是要進(jìn)行賠付的?；蛟S快遞企業(yè)經(jīng)常采用的幾倍運(yùn)費(fèi)的賠付并不高，但就單件業(yè)務(wù)來說，卻是得不償失。

　　大面積覆蓋仍有較大難度

　　但如今的現(xiàn)狀是，大量污染已經(jīng)浪費(fèi)，企業(yè)方面的嘗試和努力覆蓋面小且周期相對(duì)較長(zhǎng)，對(duì)于加緊問題的治理，不少業(yè)內(nèi)人士也提出了相關(guān)建議。

　　在上述報(bào)告中，標(biāo)準(zhǔn)是周忠提及較多的一個(gè)詞。周忠指出，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還是需要進(jìn)一步的規(guī)范，這里主要有四個(gè)方面的原因，一是現(xiàn)有快遞包裝用品標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際生產(chǎn)脫節(jié)，標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的某些包裝尺寸已經(jīng)無法滿足多樣化的要求，同時(shí)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于某些參數(shù)的要求也跟不上產(chǎn)品性能的改進(jìn)和提升。其次，新產(chǎn)品缺少標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，部分企業(yè)自行設(shè)計(jì)研發(fā)的新產(chǎn)品缺少規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。再次，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)多是非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行起來有一定難度。另外使用和回收過程需要標(biāo)準(zhǔn)約束，對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)使用的回收環(huán)節(jié)也缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，全環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)管理才能全面地推進(jìn)快遞包裝綠色化的進(jìn)程。

　　趙小敏則從成本角度預(yù)估了這一工作實(shí)施的難度，環(huán)保包材往往對(duì)應(yīng)著更高的成本，目前來說，如果企業(yè)要在這方面積極革新，勢(shì)必要承擔(dān)這部分的成本，直接影響到收益。因此企業(yè)小規(guī)模的嘗試或是努力，但大規(guī)模的推廣卻需要較為理想的成本核算為基礎(chǔ)。國家的相關(guān)政策補(bǔ)貼或成為第一步的推動(dòng)力量。公開資料顯示，之前菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅在談到使用綠色材料或增加快遞企業(yè)的成本時(shí)曾指出，這一成本應(yīng)分擔(dān)到快遞業(yè)務(wù)涉及的各個(gè)角色當(dāng)中，“應(yīng)該是國家政策扶持的一部分；同時(shí)作為商家和物流合作伙伴，也要補(bǔ)貼和支持一部分；作為平臺(tái)，也要起到一份作用；同時(shí)消費(fèi)者也要承擔(dān)一部分”。