我國(guó)快遞業(yè)保持快速發(fā)展，不僅成為推動(dòng)流通方式轉(zhuǎn)型、促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生等方面發(fā)揮了重要作用，而且成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，成了經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一匹“黑馬”。
快遞業(yè)的快速發(fā)展，一方面反映了我國(guó)人口眾多、居民生活水平提高帶來的旺盛消費(fèi)需求;另一方面也反映了電子商務(wù)價(jià)格便宜、消費(fèi)便利等特征。同時(shí)也表明我國(guó)經(jīng)濟(jì)的新結(jié)構(gòu)、新模式、新動(dòng)能等一系列新特征正在形成，并成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嶄新力量。
快遞業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨成本上升過快、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)與同質(zhì)化嚴(yán)重等隱憂。下一步，快遞業(yè)應(yīng)盡快完善頂層設(shè)計(jì)，加快推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，建設(shè)高素質(zhì)人才隊(duì)伍，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，完善企業(yè)文化，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)做大做強(qiáng)。
快遞業(yè)保持高速增長(zhǎng)
1. 連續(xù)6年保持50%左右的高速增長(zhǎng)
2009 年《中華人民共和國(guó)郵政法》正式頒布實(shí)施，確立了快遞服務(wù)業(yè)的法律地位。此法提出的“鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)發(fā)展”原則，極大地釋放了快遞服務(wù)業(yè)的發(fā)展活力。同 時(shí)，快遞業(yè)與電子商務(wù)融合發(fā)展，進(jìn)入了發(fā)展的快車道。尤其是“十二五”期間，快遞服務(wù)業(yè)進(jìn)入發(fā)展的黃金時(shí)期，從國(guó)際金融危機(jī)后經(jīng)濟(jì)整體低迷中脫穎而出，成 了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一匹“黑馬”。
由于國(guó)家政策的大力扶持，快遞行業(yè)迎來了發(fā)展新紀(jì)元。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展迅猛，已連 續(xù)6年每年增長(zhǎng)超過50%。從2006年到2016年，業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)31倍，業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)13.7倍。我國(guó)快遞業(yè)現(xiàn)已位居世界第一，在全球每年約700億件 的快遞量中，占了300億件。
從歷史數(shù)據(jù)看，2014年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量首次突破100億件，超過美國(guó)躍居全球第一。2015年我國(guó)快遞業(yè)繼續(xù)以45%以上的增長(zhǎng)勢(shì)頭，突破年業(yè)務(wù)量200億件大關(guān)。2016年突破300億件，同比增長(zhǎng)53%。
2016 年全年完成郵政業(yè)務(wù)總量7410億元，同比增長(zhǎng)45.9%;業(yè)務(wù)收入5380億元(不含郵政儲(chǔ)蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入)，同比增長(zhǎng)33.2%。其中，快遞業(yè)務(wù) 量完成313.5億件，同比增長(zhǎng)51.7%;業(yè)務(wù)收入完成4005億元，同比增長(zhǎng)44.6%，連續(xù)6年保持50%左右的高速增長(zhǎng)。郵政普遍服務(wù)和快遞服務(wù) 滿意度穩(wěn)中有升，消費(fèi)者申訴處理滿意率達(dá)到97.6%。
2.對(duì)擴(kuò)大就業(yè)發(fā)揮了重要作用
快遞業(yè)對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，尤其對(duì)帶動(dòng)就業(yè)作用巨大。2015年全國(guó)發(fā)出的207億件快遞，帶動(dòng)203萬人就業(yè)，就業(yè)領(lǐng)域包括快遞員、分揀員和貨車司機(jī)等多種崗位。
2016 年超過300億件的業(yè)務(wù)規(guī)模連帶產(chǎn)生的效果是，日均服務(wù)超過2.5億人次，支撐網(wǎng)絡(luò)零售額超過4萬億元，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比重達(dá)到12.5%，新增就 業(yè)20萬人以上。2016年，全年農(nóng)村地區(qū)收投包裹超過80億件，直接服務(wù)農(nóng)產(chǎn)品(11.740, 0.00, 0.00%)外銷達(dá)1000億元以上。數(shù)據(jù)表明，快遞業(yè)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用巨大， 較好地緩解了我國(guó)的就業(yè)壓力。
3.快遞服務(wù)業(yè)推動(dòng)郵政業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，郵政業(yè)正在發(fā)生天翻地覆的變化。電 子郵件取代普通信件成為人們交流的主要方式之一;快遞逐漸取代傳統(tǒng)郵政包裹成為人們寄遞物品的主要方式之一，改變了郵政行業(yè)過去服務(wù)“馬馬虎虎”，速度 “慢慢騰騰”，價(jià)錢“沒得商量”的舊模式。在快遞服務(wù)業(yè)的帶動(dòng)下，郵政業(yè)開始轉(zhuǎn)型升級(jí)，以適應(yīng)市場(chǎng)需求，使行業(yè)服務(wù)質(zhì)量整體向“又快又好”轉(zhuǎn)變，由此推動(dòng) 了郵政業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)效益明顯提升。
4.快遞業(yè)成為農(nóng)產(chǎn)品輸出的重要渠道
快遞作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化鏈條中至關(guān) 重要的一環(huán)，直接影響著農(nóng)產(chǎn)品是否能及時(shí)從農(nóng)田里運(yùn)出來，影響著農(nóng)產(chǎn)品的新鮮品質(zhì)，以及農(nóng)產(chǎn)品的最終定價(jià)，最終也影響到農(nóng)民的利益和市民的食品安全。目 前，我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)平均覆蓋率已達(dá)80%。到2020年我國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)將做到百分之百覆蓋，借此打造工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的雙向流通渠道，帶動(dòng)農(nóng)村 消費(fèi)。
快遞業(yè)快速發(fā)展得益于哪些因素
1.政策推動(dòng)快遞業(yè)加快發(fā)展
2016年5 月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟(jì)新動(dòng)力的意見》，提出要向各類資本進(jìn)一步開放國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，支持快遞企業(yè)兼并重組、做優(yōu)做強(qiáng)。這 些措施的落實(shí)，對(duì)于促進(jìn)快遞業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，無疑具有積極意義。從規(guī)模效應(yīng)走向精細(xì)化管理，使快遞行業(yè)既生機(jī)勃勃又井然有序，在法制的軌道上快速而安全地前 行。
2.供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了新動(dòng)能
隨著電子商務(wù)、制造業(yè)、農(nóng)業(yè)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，快遞業(yè)上游產(chǎn)業(yè)環(huán)境逐步優(yōu)化，多元、規(guī)范、精細(xì)化的供給模式正加快形成?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”為快遞業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了新引擎。通過郵政體制機(jī)制改革，大大解放了快遞業(yè)的生產(chǎn)力，釋放了市場(chǎng)需求，也提高了供給和需求的適配性。
3.開放型經(jīng)濟(jì)新體制為快遞業(yè)國(guó)際化發(fā)展提供了新機(jī)遇
“一 帶一路”戰(zhàn)略步入務(wù)實(shí)合作階段，中國(guó)制造“走出去”步伐加快，快遞企業(yè)訂單處理、跨境運(yùn)輸、海外倉儲(chǔ)、境外投遞等能力的逐步提升，以及行政管理“放、管、 服”的改革為快遞業(yè)健康發(fā)展提供了新助力?？爝f業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可程序不斷優(yōu)化，商事制度改革進(jìn)一步推進(jìn)，持續(xù)釋放了快遞市場(chǎng)的需求與活力。
八大問題影響我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展
1.單價(jià)持續(xù)走低，高價(jià)業(yè)務(wù)比重持續(xù)降低
國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)業(yè)門檻較低，且產(chǎn)品種類少，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。近年來，快遞市場(chǎng)多元化發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)激烈，尤其是對(duì)單價(jià)較低的電子商務(wù)依賴較強(qiáng)。2015年電子商務(wù) 類快遞業(yè)務(wù)量占47.2%，比2013年提高了16.2個(gè)百分點(diǎn)。如此業(yè)態(tài)使快遞服務(wù)企業(yè)對(duì)電商平臺(tái)的議價(jià)能力淪于弱勢(shì)，無序低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。
根據(jù)近三年全社會(huì)快遞業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入測(cè)算，境內(nèi)同城快遞為7.8元/件，境內(nèi)異地快遞為12.1元/件，港澳臺(tái)地區(qū)快遞為69.1元/件，國(guó)際快遞為 90.4元/件。境內(nèi)快遞業(yè)務(wù)比重三年提高了2.5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了97.1%;而港澳臺(tái)地區(qū)及國(guó)際快遞業(yè)務(wù)比重則降低至2.9%。根據(jù)測(cè)算的快遞業(yè)務(wù)單 價(jià)來看，作為高端快遞產(chǎn)品的境外快遞占比持續(xù)降低，而低價(jià)業(yè)務(wù)比重仍在不斷提高，快遞企業(yè)的盈利能力在下降。
2.低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，擠壓利潤(rùn)空間
在勞動(dòng)力、場(chǎng)地租金等快遞成本要素不斷上漲、快遞市場(chǎng)上攬收供過于求的情況下，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，競(jìng)爭(zhēng)手段以降價(jià)為主，快遞服務(wù)價(jià)格多年保持不變甚至降低，快遞企業(yè)依靠“以價(jià)換量”的“價(jià)格戰(zhàn)”方式來搶占市場(chǎng)份額，雖然實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)量和收入的雙增長(zhǎng)，但卻在一定程度上擠壓了企業(yè)利潤(rùn)，長(zhǎng)期來看將不利于行業(yè) 的發(fā)展提升。數(shù)據(jù)顯示，從2007年到2015年，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)平均單價(jià)已從28.5元降到13.4元。據(jù)中金公司的數(shù)據(jù)顯示，由于激烈競(jìng)爭(zhēng)，快遞行業(yè)毛 利率已經(jīng)從2007年的30%下滑到目前的5%。
3.行業(yè)管理不夠規(guī)范
雖然快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)出旺盛的生命力，但行業(yè)發(fā)展 還存在一些弊端，主要表現(xiàn)為盲目擴(kuò)展、低價(jià)攬件、快遞員工作環(huán)境惡劣、快遞服務(wù)水平參差不齊，并帶來投訴率居高不下等問題。調(diào)查顯示，快遞企業(yè)存在違規(guī)設(shè) 點(diǎn)、快遞車輛違規(guī)行駛、派件擾民等問題，造成了市場(chǎng)的混亂，不利于行業(yè)和村鎮(zhèn)快遞市場(chǎng)可持續(xù)健康發(fā)展。
4.“用地難”制約快遞企業(yè)發(fā)展
快遞屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，平面生產(chǎn)作業(yè)場(chǎng)地依賴度高。不只倉儲(chǔ)物流中心的選址，甚至要租個(gè)體小店面當(dāng)收發(fā)點(diǎn)，“用地難”使快遞企業(yè)感到為難。盡管快遞業(yè)已延 伸至鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，但鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)基本以租用代辦點(diǎn)、掛靠食雜店等形式為主，甚至還有一些是由車庫改造而成的，網(wǎng)點(diǎn)不僅小、散、亂，門店也存在臟、亂、差等現(xiàn)象。 而都市區(qū)的快遞網(wǎng)點(diǎn)、倉儲(chǔ)中心，地點(diǎn)好的租金太貴，符合預(yù)算的交通又不便，“用地難”一直制約著快遞企業(yè)做大做強(qiáng)，限制了行業(yè)的發(fā)展。
5.村鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)成本壓力大
村鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)成本上漲問題突出，其原因主要為業(yè)務(wù)量相對(duì)較少難以抵消成本上漲的壓力。一方面，農(nóng)村地區(qū)人口分散，道路狀況相對(duì)較差，交通成本相對(duì)較高;另一方面，人員流動(dòng)性大、勞動(dòng)力價(jià)格持續(xù)上漲帶來了人工成本的不斷增加，部分村鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)需要補(bǔ)貼才能維持。
6.“綠色”快遞、“環(huán)?！笨爝f遭遇瓶頸
快遞運(yùn)輸主要依靠公路運(yùn)輸，運(yùn)輸車輛數(shù)增長(zhǎng)迅猛，汽柴油的消耗量不斷攀升，城市環(huán)境承受污染排放的壓力不斷增大。同時(shí)，隨著快遞業(yè)務(wù)量的迅猛增加，不可避免 地帶來了大量的快遞包裝盒(袋)處理問題。這些包裝廢棄物中有大量不可降解的塑料對(duì)環(huán)境造成了很大威脅。雖然部分高端快遞品牌企業(yè)已在積極推廣電子面單， 盡量減少浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的污染，但仍有不少私營(yíng)快遞企業(yè)對(duì)采用環(huán)保材料有抵觸心理，不愿意犧牲利潤(rùn)采用成本相對(duì)高的包裝物。
7.安全事故頻出，對(duì)本地就業(yè)拉動(dòng)有限
快遞惠及民生，但是近些年來安全生產(chǎn)事故頻頻發(fā)生，受到廣泛關(guān)注。如，貨車車禍，整車快遞燒毀;未嚴(yán)格執(zhí)行開箱驗(yàn)貨制度，危險(xiǎn)品混入其中導(dǎo)致安全隱患;快遞員違反交通規(guī)則屢被罰款，等等，各類安全事故層出不窮，影響了快遞行業(yè)的整體形象。
快遞服務(wù)業(yè)消化了大量進(jìn)城打工就業(yè)的人員，緩解了部分低學(xué)歷人員就業(yè)難的問題，但快遞服務(wù)業(yè)對(duì)本地戶籍人口的就業(yè)拉動(dòng)作用有限?？爝f業(yè)是勞動(dòng)密集型行業(yè)，對(duì)崗位技能要求相對(duì)較低，基層收遞人員的文化知識(shí)層次與法律意識(shí)普遍不高，就業(yè)人員整體素質(zhì)偏低。
8.與發(fā)達(dá)國(guó)家相比行業(yè)發(fā)展仍有較大差距
與發(fā)達(dá)國(guó)家快遞企業(yè)相比，我國(guó)快遞企業(yè)的差距明顯，特別是在單件收益、經(jīng)營(yíng)范圍、企業(yè)文化建設(shè)、自動(dòng)化智能化水平以及標(biāo)準(zhǔn)化方面差距明顯。從2016年 300億件的業(yè)務(wù)量來看，平均每件收入僅13.3元，相對(duì)偏低。而某外資快遞企業(yè)年平均單件收入為12.2美元。比較來看，差距明顯。另外，國(guó)外單個(gè)大型 快遞企業(yè)的年收入接近600億美元，已相當(dāng)于我國(guó)快遞業(yè)的總收入。再有，我國(guó)跨境電商70%的訂單是由國(guó)外企業(yè)完成的。比較來看，更顯示出差距。
快遞業(yè)將保持較好較快的發(fā)展勢(shì)頭
未來幾年，我國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模將繼續(xù)保持兩位數(shù)以上的增速，發(fā)展前景廣闊。而隨著電子商務(wù)的不斷成熟，快遞行業(yè)將會(huì)加快發(fā)展，發(fā)展空間巨大。據(jù)國(guó)家郵政局預(yù) 計(jì)，2017年我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展總體上將呈現(xiàn)快中求好、轉(zhuǎn)型升級(jí)的特征，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性地位將進(jìn)一步強(qiáng)化。預(yù)計(jì)全年郵政業(yè)務(wù)總量完成 9260億元，同比增長(zhǎng)25%;業(yè)務(wù)收入完成6450億元，同比增長(zhǎng)20%。其中，快遞業(yè)務(wù)量完成423億件，同比增長(zhǎng)35%;業(yè)務(wù)收入完成5165億 元，同比增長(zhǎng)30%。
從空間布局看，沿海地區(qū)將繼續(xù)保持現(xiàn)有增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，中西部地區(qū)的發(fā)展?jié)摿⑦M(jìn)一步釋放。隨著快遞業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地 位不斷提升，越來越多的省(區(qū)、市)會(huì)更加重視快遞業(yè)發(fā)展?！翱爝f下鄉(xiāng)”覆蓋率將進(jìn)一步提升，“普惠快遞”的特征將越來越明顯;“快遞出?！?、“快遞向 外”將在推動(dòng)我國(guó)快遞業(yè)的全球布局以及跨境貿(mào)易方面扮演更為重要的角色。
將有更多快遞企業(yè)成為社會(huì)資本的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)以及對(duì) 優(yōu)質(zhì)快遞資源的爭(zhēng)奪將從快遞市場(chǎng)延伸到資本市場(chǎng)。率先登陸資本市場(chǎng)的第一批快遞企業(yè)將加速向“平臺(tái)型”、“生態(tài)圈”等模式轉(zhuǎn)型，以共利、共贏、共享的協(xié)同 發(fā)展，追求長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。一些快遞企業(yè)力求通過差異化競(jìng)爭(zhēng)和供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)，降低甚至擺脫目前同質(zhì)化價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)對(duì)企業(yè)的影響，建立企業(yè)“護(hù)城河”。
快遞企業(yè)對(duì)土地、人力和資金等生產(chǎn)要素的需求更為旺盛，將進(jìn)一步提升我國(guó)流通領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度和水平。在人力資源方面，我國(guó)快遞業(yè)專業(yè)教育和人才隊(duì)伍建設(shè)正處于初級(jí)階段，人力資源整體素質(zhì)水平仍有較大提升空間。
快遞業(yè)務(wù)處理能力將有質(zhì)的飛躍。2017年，快遞企業(yè)將有一大批具有超強(qiáng)處理能力和先進(jìn)處理設(shè)備的轉(zhuǎn)運(yùn)中心相繼投產(chǎn)使用，交叉帶分揀和機(jī)器人(20.440, 0.00, 0.00%)分揀的使用將加 快推進(jìn)。運(yùn)輸設(shè)備能力不斷提升，載重汽車成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的最大買主，新能源車輛保有量將大幅提高，而車輛租賃公司的出現(xiàn)，將提高社會(huì)資源的效率和降低企 業(yè)成本。
快遞市場(chǎng)將由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向品牌競(jìng)爭(zhēng)。2017年，快遞市場(chǎng)主體格局不會(huì)有很大變化，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將逐步緩和，向服務(wù)質(zhì)量品牌競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn) 變已到了時(shí)間節(jié)點(diǎn)，主要快遞企業(yè)與物流企業(yè)、電商企業(yè)從業(yè)務(wù)合作、技術(shù)合作向資本合作發(fā)展。快遞和電商的界限會(huì)變得模糊，但是兩者間的生產(chǎn)規(guī)律不會(huì)有很大 變化。“打通上下游，延展產(chǎn)業(yè)鏈”已成必然趨勢(shì)。
“最后一公里”難題有望得以緩解。2017年，國(guó)務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》和各省市促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的政策性文件將繼續(xù)發(fā)揮積極的促進(jìn)作用，長(zhǎng)期以來制約快遞業(yè)發(fā)展的“最后一公里”難點(diǎn)、熱點(diǎn)問題，通過各級(jí)政府采取統(tǒng)一、規(guī)范、責(zé)任管理，將逐步緩解。
采取有效措施促進(jìn)快遞業(yè)可持續(xù)發(fā)展
1.推動(dòng)城鄉(xiāng)快遞末端公共服務(wù)平臺(tái)體系建設(shè)
商務(wù)、農(nóng)村、教育、社會(huì)建設(shè)、住房建設(shè)等部門與郵政管理部門一起認(rèn)真研究將快遞服務(wù)業(yè)納入地區(qū)關(guān)系民生的優(yōu)先發(fā)展產(chǎn)業(yè)加以重點(diǎn)支持，將快遞末端投遞服務(wù)納入 城市配送體系，支持物流(快遞)配送站、智能快件箱等公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)社區(qū)物業(yè)、村級(jí)信息服務(wù)站(點(diǎn))、便利店等提供快件派送服務(wù)。
支持快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向農(nóng)村地區(qū)延伸，支持快遞企業(yè)或第三方服務(wù)以進(jìn)校園、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)樓宇、進(jìn)機(jī)關(guān)、進(jìn)鄉(xiāng)村為重點(diǎn)，以共同配送、智能快件箱為主要模式完善快遞最后一公里投遞服務(wù)。政府各部門加強(qiáng)協(xié)同配合，并給予專項(xiàng)資金和政策支持。
2.以優(yōu)質(zhì)服務(wù)改變“低價(jià)跑量”的發(fā)展模式
一要做好企業(yè)兼并重組的準(zhǔn)備，優(yōu)化資源配置，整合部分中小企業(yè)，做大更要做強(qiáng)國(guó)產(chǎn)快遞品牌，以“一帶一路”建設(shè)等國(guó)家戰(zhàn)略為契機(jī)，積極實(shí)施“走出去”的戰(zhàn)略，加快發(fā)展“跨境電商”快遞業(yè)務(wù)，提升“港澳臺(tái)地區(qū)和國(guó)際”及高端快遞業(yè)務(wù)比重。
二要結(jié)合“向下、向西、向外”工程，以優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)爭(zhēng)取更多的客戶支持?？爝f企業(yè)應(yīng)與電子商務(wù)平臺(tái)建立戰(zhàn)略合作，提升自身產(chǎn)品議價(jià)能力，減少低端產(chǎn)品的供給與低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)。
同時(shí)，快遞企業(yè)要充分利用“互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算”等信息技術(shù)，優(yōu)化完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，培育更多需求，使“工業(yè)品下鄉(xiāng)”和“農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)城”的雙向渠道暢通無阻，進(jìn)一步推動(dòng)快遞業(yè)務(wù)量更快更好的增長(zhǎng)。
3.加強(qiáng)高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)，贏得企業(yè)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
快遞服務(wù)業(yè)從業(yè)人員綜合素質(zhì)偏低是目前整個(gè)行業(yè)的短板，要改變現(xiàn)狀就必須要加強(qiáng)高素質(zhì)人才隊(duì)伍建設(shè)，必須通過定期業(yè)務(wù)培訓(xùn)提高員工業(yè)務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量、工作責(zé)任心和法律意識(shí)。
以交通大整治為契機(jī)，強(qiáng)化一線員工遵守城市交通法規(guī)的意識(shí)，樹立企業(yè)形象。同時(shí)，建立良好的員工激勵(lì)機(jī)制和福利待遇，大力吸引本地員工的加入，培養(yǎng)企業(yè)員工的忠誠度，減少員工的流失率，為提升快遞整體服務(wù)水平打好基礎(chǔ)。
此外，要加強(qiáng)高級(jí)管理人才的引進(jìn)，尤其是各種專業(yè)人才的引進(jìn)，如大數(shù)據(jù)分析、信息化管理、供應(yīng)鏈管理和國(guó)際快遞經(jīng)營(yíng)等高水平人才，提升企業(yè)國(guó)際化視野，推動(dòng)企業(yè)由低水平勞動(dòng)密集型，向國(guó)際化、信息化轉(zhuǎn)型。