國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）2023年3月全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，航空貨運需求同比去年持續(xù)下降。下降趨勢始于2022年3月。

全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS）計算，同比2022年3月下降7.7%（國際需求下降8.1%）。降幅比2月（下降9.4%）有所改善，是1月和去年12月年降幅（分別下降16.8%和15.6%）的一半。目前，尚不明確是趨勢改善前可能的溫和開端，還是市場波動的上行趨勢。無論如何，與疫情前水平（下降8.1%）相比，3月份的表現(xiàn)跌回負值區(qū)間。

運力（可用貨運噸公里，ACTK）同比2022年3月增長9.9%。運力的強勁增長與客運市場持續(xù)復(fù)蘇，腹艙運力增長相關(guān)。

截至3月，全球新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMIs）過去一年均在50榮枯線以下。供應(yīng)商交貨時間的PMI表明庫存水平較高，往往會對航空貨運造成消極影響。

2月份全球商品貿(mào)易下降2.6%；降幅超過一月份（下降1.0%）。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“2023年第一季度航空貨運波動較大。3月份，總體需求回落到疫情暴發(fā)前水平以下，航空貨運需求基本驅(qū)動因素的大多數(shù)指標(biāo)疲軟或減弱。雖然貿(mào)易環(huán)境艱難，但也有一些利好消息。航空公司在應(yīng)對波動方面得到助力，收益率穩(wěn)居高位，燃油價格從異常高位回落?！?/span>

亞太航空公司2023年3月航空貨運量同比2022年同期下降7.3%。環(huán)比2月份（下降5.4%）略有下降。該地區(qū)可用運力同比增長23.6%，更多的腹艙運力來自客運業(yè)務(wù)。

北美航空公司2023年3月貨運量同比2022年同期下降9.4%，在所有地區(qū)中位列末位。與2月份（下降10.3%）相比有所改善。整個3月份，北美和歐洲之間的跨大西洋航線的貨運量加速下降。運力同比增長0.4%。

歐洲航空公司3月份需求環(huán)比上月實現(xiàn)最大幅度改善。同比2022年同期，該地區(qū)航空公司2023年3月的航空貨運量下降7.8%。好于2月份（下降15.9%）的表現(xiàn)。

中東航空公司2023年3月貨運量同比2022年同期下降5.5%。環(huán)比2月（下降7.1%）有所改善。近幾個月來，中東－歐洲航線的需求呈上升趨勢。運力同比增長9.7%。

拉美航空公司貨運量環(huán)比上月有所下降，3月份貨運需求在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強勁。同比2022年3月，該地區(qū)航空公司貨運量下降5.3%。與2月份（下降2.9%）相比有所下降。運力同比增長12.9%。

非洲航空公司2023年3月貨運量同比2022年同期下降6.2%。環(huán)比2月（下降7.4%）有所改善。值得注意的是，3月份非洲至亞洲航線的貨運需求大幅增長。運力同比下降4.1%。

來源：中國民用航空網(wǎng)