中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長 崔忠付

2016年對物流行業(yè)來講，是不平凡的一年。國務院及國家有關部委為推動物流業(yè)降本增效及“互聯(lián)網+高效物流”的落地出臺了許多政策，特別是“無車承運人”新政的推出，如果實施得當，將極大的促進物流企業(yè)轉型升級。大數據、云計算、物聯(lián)網以及區(qū)塊鏈等新興智慧技術在物流行業(yè)的應用極大的推動物流企業(yè)信息化的快速發(fā)展。下面就來回顧一下2016年物流信息化領域的十大熱點問題。

一、 “互聯(lián)網+物流”已經上升到國家決策層面

在去年7月20日的國務院常務會議上，李克強說：“要推動互聯(lián)網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經濟的轉型升級。這是物流業(yè)的‘供給側改革’?！边@已經把“互聯(lián)網+物流”上升到國家決策層面，不僅推動物流業(yè)，還推動整個中國經濟的轉型升級。2016年是國務院及國家有關部委針對物流行業(yè)發(fā)布利好政策最多的一年，據不完全統(tǒng)計，國務院及國家發(fā)改委、交通運輸部、商務部、工信部、財政部、國家稅務總局等發(fā)布的政策文件50多個，地方支持物流業(yè)發(fā)展的政策文件那就更多。政策紅利將給物流業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。

二、 物流企業(yè)互聯(lián)網化助力物流企業(yè)轉型升級

“互聯(lián)網+”高效物流重點行動計劃的提出，極大地推動了物流業(yè)與互聯(lián)網融合發(fā)展?；ヂ?lián)網正在從技術、模式、空間等諸多方面改變傳統(tǒng)物流業(yè)的運作方式和效率水平，讓中國物流變得更加智能、高效、便捷，轉型升級空間巨大。資源平臺化、運力社會化是物流企業(yè)自建平臺的發(fā)展方向。資源平臺化依托于物流企業(yè)內聯(lián)網和供應鏈內聯(lián)網；運力社會化，借助社會物流平臺走向互聯(lián)網大分工、大協(xié)作。自建平臺與各式物流公共平臺聚合形成大數據新生產力要素，走向產業(yè)平臺化，重構物流生態(tài)是發(fā)展方向。

三、 物流平臺繼續(xù)成為資本密切關注的領域

雖然2015年年底迎來了資本的寒冬，大家都不看好燒錢模式的物流平臺。但2016年發(fā)展的實際情況是有許多的舊平臺倒下去，同時又有許多的新平臺站起來，去年下半年，又有幾家大的物流平臺獲得了新的融資，說明資本從沒離開過物流平臺，只是從原來的瘋狂變得更加理性。資本已經開始從燒錢的B2C模式，轉向青睞于擁有巨大發(fā)展?jié)摿Φ腂2B模式。物流平臺本身的商業(yè)模式也在悄悄的發(fā)生變化，由純線上模式轉變?yōu)榫€上線下相結合的O2O模式，許多物流平臺都在各地設立經營網點，與傳統(tǒng)物流企業(yè)進行合作，有的還建立了自己的物流園區(qū)。所有這些都說明，回歸物流的本來面目是物流平臺得以生存的保證。

四、 物流平臺與物流企業(yè)的互聯(lián)互通是大勢所趨

俗話說的好“分久必合，合久必分”，從滴滴打車收購優(yōu)步，可以看出平臺經濟已經進入到了共享時代?；ヂ?lián)網+物流也進入強強聯(lián)合的時代，壹米嘀嗒就是物流企業(yè)之間的聯(lián)合，云鳥與運滿滿就是平臺之間的聯(lián)合。物流平臺之間、物流企業(yè)之間、物流平臺與物流企業(yè)之間必須走互聯(lián)互通的道路。中物聯(lián)建立的聯(lián)物流平臺正是此時因勢而生，目前聯(lián)合了全國60家優(yōu)質運力平臺，鏈接了300多家A級物流企業(yè)，打造了覆蓋全國、跨行業(yè)，貫穿整個物流產業(yè)鏈的物流平臺。為全國物流平臺的互聯(lián)互通奠定了了良好的基礎。

五、 無車承運人成為大家炒作的新話題

雖然無車承運人早就存在，但自從交通運輸部發(fā)布無車承運人試點文件以來，大家都有點興奮過頭。冷靜下來，必須指出的是本次試點主要針對的是平臺，主要是解決物流平臺開票的合法性問題，無車承運人亟需解決的增值稅進項抵扣問題并沒有實際進展。從目前各地交通運管部門公布的試點企業(yè)名單來看，成為試點的企業(yè)類型繁多，數量也不少，與交通運輸部的試點目標有所偏離。為什么企業(yè)都想成為無車承運人試點單位呢？無非是想獲得扶持政策或稅收優(yōu)惠，目前看來這兩個夢想短期內可能難于實現(xiàn)。但無車承運人已經成為平臺企業(yè)和部分有條件的物流企業(yè)轉型的趨勢已經成為必然。

六、 物流誠信平臺為失信聯(lián)合懲戒搭建了平臺

從國家領導人、國家相關部委到行業(yè)協(xié)會、物流平臺、物流企業(yè)都認識到物流誠信問題已經成了制約我國物流行業(yè)發(fā)展的老大難問題，解決這一問題的根本出路在于大家共同努力，眾策眾力，信息共享，聯(lián)合懲戒。國家發(fā)改委牽頭建立了信用中國網站，意圖連接中央各部門及地方的誠信信息。中國物流與采購聯(lián)合會也制定了第一個團體標準《物流誠信共享信息構成要素及交換要求》，并與國家交通平臺合作推出了物流誠信平臺，這對于解決物流誠信問題邁出了可喜的一步，為物流參與者失信聯(lián)合懲戒創(chuàng)造了環(huán)境和氛圍。

七、 大數據是政府監(jiān)管方式轉變的方向

去年9月國務院印發(fā)《關于加快推進“互聯(lián)網+政務服務”工作的指導意見》，是把簡政放權、放管結合、優(yōu)化服務改革推向縱深的政策保證，對加快轉變政府職能，提高政府服務效率和透明度，便利群眾辦事創(chuàng)業(yè)，進一步激發(fā)市場活力和社會創(chuàng)造力具有重要意義。政府監(jiān)管轉型的方向就是從以統(tǒng)計報表為主的靜態(tài)監(jiān)管升級為以運營數據為主的動態(tài)監(jiān)管，確保政府決策的透明及公正性。各方信息顯示，無車承運人的稅收監(jiān)管發(fā)展方向也將朝著從以票控稅，以車控票的方式轉變?yōu)橐詳祿囟惖姆绞椒较虬l(fā)展。中物聯(lián)前不久建立的物流業(yè)數據備證中心也是因勢而為，為物流企業(yè)和物流平臺提供數據備證服務，為政府部門數據監(jiān)管提供服務。

八、 車聯(lián)網技術成為商用車具有競爭優(yōu)勢的賣點

無論是互聯(lián)網造車還是傳統(tǒng)車企搭載互聯(lián)網，都在表明自動駕駛、車聯(lián)網等已成為當下汽車行業(yè)追捧的熱潮，而商用車對車聯(lián)網的依賴遠遠超過僅僅是一種出行工具的乘用車。與乘用車相比，商用車在技術上更能反映汽車數字化的趨勢，其對車聯(lián)網、輔助駕駛、自動駕駛等技術帶來的運輸效益提升更敏感。運輸成本和運營效率直接關系到商用車用戶的切身利益，提高運輸效率，降低成本和排放需要商用車和互聯(lián)網的結合。2016年，各大商用車企業(yè)都在極力宣傳自己利用車聯(lián)網技術在安全駕駛、提升效率，降低成本和綠色排放方面的優(yōu)勢，車聯(lián)網技術已經成為商用車具有競爭優(yōu)勢的賣點

九、 智能物流裝備在物流行業(yè)的應用越來越廣泛

近年來，“工業(yè)4.0”，“智能制造”、“中國制造2025”理念的傳播以及電子商務的異軍突起，極大的推動了智能物流的發(fā)展和應用，中國物流裝備市場對于智能化、自動化物流設備的需求日益增大，智能物流成為市場熱點并逐漸演化為企業(yè)的核心競爭力。

電子商務的快速發(fā)展，深刻改變著消費者的購物習慣和企業(yè)的運營模式，企業(yè)迫切需要加快訂單處理速度來應對多品種、小批量、多批次的碎片化訂單以及勞動力成本上升帶來的巨大壓力，“貨到人”系統(tǒng)以其突出的存儲密度高、揀選效率高、降低勞動強度、節(jié)省用工數量等優(yōu)勢成為企業(yè)發(fā)展的重點方向。AGV，倉儲機器人在倉儲自動化應用中開始暫露頭腳。亞馬遜和京東在利用無人機運送快件方面都有許多成功的應用。

十、 區(qū)塊鏈技術在物流行業(yè)的應用剛剛興起

去年12月20日，中國物流與采購聯(lián)合會成立了區(qū)塊鏈技術應用分會，目的在于促進區(qū)塊鏈技術在中國物流與供應鏈行業(yè)推廣應用，推動行業(yè)標準的盡快形成，規(guī)范區(qū)塊鏈技術在物流與供應鏈領域的產業(yè)化發(fā)展，加快在行業(yè)急需的溯源防偽、中小微物流企業(yè)信用建立、增加交易和物流供應鏈透明度等基礎性場景方面的應用。這對進一步發(fā)揮創(chuàng)新科技在物流與供應鏈企業(yè)轉型升級中的作用具有十分重要的意義。

2017年，是中國物流行業(yè)轉型升級最為重要的一年，物流企業(yè)如何利用信息化技術提升自己的服務能力，轉變自己的商業(yè)模式是關系到物流企業(yè)能否轉型成功的關鍵，2017年，物流信息化將會快速發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下四個方面：

一、 無車承運人試點將促進物流平臺的建設

2017年，隨著無車承運人試點工作的不斷深入，無車承運人將是物流行業(yè)轉型升級的一種選擇，原來做信息服務的物流平臺轉型為無車承運人，貨運代理企業(yè)轉型為無車承運人，更有的以傳統(tǒng)運輸為主營業(yè)務的物流企業(yè)也在探索轉型為無車承運人。對于物流企業(yè)來講，最關鍵的是需要具備較為完善的互聯(lián)網物流信息平臺和與開展業(yè)務相適應的信息數據交互及處理能力，能夠通過現(xiàn)代信息技術對實際承運人的車輛運營情況進行全過程管理。對于想轉型為無車承運人的物流企業(yè)來講，2017年將面臨自建平臺還是依托已經成熟的平臺來轉型的抉擇。物流平臺互聯(lián)互通的發(fā)展方向，應該給這些企業(yè)決策提供了支持，那就是依托現(xiàn)有成熟平臺轉型，是經濟而快速的方法。

二、 大數據技術在物流行業(yè)的應用將會更加深入

隨著政府監(jiān)管從以統(tǒng)計報表為主的靜態(tài)監(jiān)管升級為以運營數據為主的動態(tài)監(jiān)管，物流企業(yè)能否適應這一變化關系到企業(yè)的生存，物流企業(yè)不僅需要有采集數據、傳遞數據和儲存數據的能力，而且要有大數據的意識，要從原有避免數據對監(jiān)管的開放來規(guī)避檢查風險，轉變?yōu)橛脭祿宰C經營規(guī)范的社會擔當。針對目前，企業(yè)信息各有異同，標準化接口改造難度較大等方面問題，中物聯(lián)建立的物流業(yè)數據備證中心可以提供必要的幫助。

三、 物流云的發(fā)展是構建物流新生態(tài)的基礎

不管是制造企業(yè)、商貿企業(yè)和物流企業(yè)都有必要建立以自己所擁有的資源為重要吸引力，以平臺為載體的物流新生態(tài)，促進自我發(fā)展。同時，這些私有生態(tài)，仍需要與物流產業(yè)鏈中其它生態(tài)聚集和互為有效利用，共贏發(fā)展。因此，物流私有云既保證了物流產業(yè)鏈各方信息的互聯(lián)互通，又相對保護了自有信息的私密性和安全性，這是構建物流新生態(tài)的技術基礎。

四、 區(qū)塊鏈技術在物流與供應鏈領域的應用會越來越廣泛

區(qū)塊鏈與物流產業(yè)的三流合一（信息流、資金流、物流）有著天然的聯(lián)系?；ヂ?lián)網將萬物信息化，區(qū)塊鏈將信息價值化。在未來的10-15年，區(qū)塊鏈的力量將突顯，將信息價值化，從而推動基于價值和信用的交換更加高效、快捷、公平。隨著區(qū)塊鏈技術的發(fā)展和在物流與供應鏈領域的應用，必將為促進物流與供應鏈企業(yè)的轉型升級做出積極的貢獻。

2017年，將是物流業(yè)轉型升級的新起點，也是物流信息化發(fā)展的新起點，愿我國物流企業(yè)緊緊抓住這來之不易的機遇，共同促進我國物流信息化發(fā)展上一個新臺階。