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《2023年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》在京發(fā)布

時(shí)間:2024-08-15 17:40 來源:中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì) 點(diǎn)擊:
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8月13日,中國物流與采購聯(lián)合會(huì)在京發(fā)布《2023年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》。報(bào)告內(nèi)容涵蓋了貨車司機(jī)基本情況、經(jīng)營狀況和未來展望,并就貨車司機(jī)使用平臺(tái)和貨車司機(jī)權(quán)益保障開展了專題調(diào)查,提出了建立多方協(xié)同共治機(jī)制的倡議,從政府規(guī)制、平臺(tái)自治、協(xié)會(huì)自律三個(gè)層面提出了具體建議。


  貨車司機(jī)是公路貨運(yùn)行業(yè)的就業(yè)主體,全國1600多萬貨車司機(jī)完成了全社會(huì)四分之三的營業(yè)性貨運(yùn)量。近年來,貨車司機(jī)權(quán)益保障受到政府部門、廣大會(huì)員企業(yè)和社會(huì)各界重視。本次調(diào)查報(bào)告是中國物流與采購聯(lián)合會(huì)連續(xù)第三年發(fā)布貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告,旨在了解廣大貨車司機(jī)從業(yè)基本情況,反映制約貨車司機(jī)權(quán)益保障的主要問題,支持政府有關(guān)部門決策,引導(dǎo)會(huì)員企業(yè)和平臺(tái),關(guān)心關(guān)愛貨車司機(jī)群體,改善貨車司機(jī)從業(yè)環(huán)境,切實(shí)維護(hù)貨車司機(jī)權(quán)益,推動(dòng)道路貨運(yùn)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。



  一、貨車司機(jī)正在邁入中年期,就業(yè)穩(wěn)定性較強(qiáng)


  ?本次調(diào)查獲得了滿幫集團(tuán)等十多家會(huì)員企業(yè)的支持,共收集有效問卷3770份。調(diào)查顯示,貨車司機(jī)從業(yè)年齡集中分布在36-55歲,占比達(dá)78.68%,司機(jī)大哥較為普遍。部分司機(jī)進(jìn)入中年后期,正在逐步老去。


  ?貨車司機(jī)從業(yè)年限11年及以上的占59.44%,從業(yè)16年及以上的占38.01%,司機(jī)群體中“老司機(jī)”占比較高,就業(yè)穩(wěn)定性總體較強(qiáng)。


  ?個(gè)體司機(jī)仍為市場運(yùn)力主體。調(diào)查顯示,個(gè)體司機(jī)合計(jì)占比78.22%。在個(gè)體司機(jī)中,掛靠經(jīng)營仍然較為普遍,54.43%的個(gè)體司機(jī)屬于掛靠經(jīng)營,實(shí)質(zhì)上屬于自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的個(gè)體經(jīng)營人。


2023年與2022年司機(jī)從業(yè)年齡對比情況


  二、貨車司機(jī)貨源分散化,經(jīng)營壓力總體較大


  ?司機(jī)貨源不穩(wěn)定、不均衡,存在分散化趨勢。調(diào)查顯示,在個(gè)體司機(jī)中,62.63%的司機(jī)沒有穩(wěn)定貨源,29.87%的司機(jī)有單邊貨源,僅有7.49%的司機(jī)有雙邊貨源。與上年調(diào)查相比,沒有穩(wěn)定貨源的貨車司機(jī)占比增加12個(gè)百分點(diǎn)以上。


個(gè)體司機(jī)中貨源穩(wěn)定性分布情況


  ?線上線下貨源渠道此消彼長。調(diào)查顯示,在個(gè)體司機(jī)中,通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)找貨成為主要貨源渠道,占比達(dá)59.55%,較上年調(diào)查增加16個(gè)百分點(diǎn)。線上線下貨源來源渠道此消彼長,互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)日益成為重要貨源來源。


個(gè)體司機(jī)貨源來源渠道分布情況


  ?貨車司機(jī)工作時(shí)間較長。調(diào)查顯示,個(gè)體司機(jī)和受雇司機(jī)每天開車10個(gè)小時(shí)及以上的分別占52.89%、43.36%,開車時(shí)間12小時(shí)及以上的分別占34.99%、24.24%。


  ?貨車司機(jī)排隊(duì)等待時(shí)間較長。調(diào)查顯示,貨車司機(jī)等待裝卸貨時(shí)間在4小時(shí)及以上的占比較高,個(gè)體司機(jī)和受雇駕駛司機(jī)分別為36.76%、25.58%。


  ?貨車司機(jī)收入有所分化。調(diào)查顯示,個(gè)體司機(jī)月均純收入(扣除通行費(fèi)和油費(fèi)等成本)在5000-10000元/月水平的占比達(dá)51.72%。收入在10000元以上的司機(jī)占比25.5%,收入在15000萬元/月及以上的司機(jī)占比10.14%,個(gè)體司機(jī)高收入群體占有一定比重。


  ?受雇駕駛司機(jī)稅后月均收入在5000-10000元/月的占比71.50%,總體較為集中。相對個(gè)體司機(jī),受雇駕駛司機(jī)高收入群體占比較少。


調(diào)查貨車司機(jī)收入分布


  三、貨車司機(jī)使用平臺(tái)找貨更快捷,平臺(tái)成為重要貨源來源


  ?調(diào)查顯示,有近八成的司機(jī)使用過數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái),市場滲透率較高。在使用平臺(tái)的司機(jī)中,38.5%的貨車司機(jī)反映貨源基本全部來自貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),45.11%的司機(jī)反映有3/4及以上的貨源來自平臺(tái)。


調(diào)查司機(jī)平臺(tái)使用分布情況


  ?平臺(tái)找貨更快捷是主要優(yōu)勢。調(diào)查顯示,貨車司機(jī)認(rèn)為使用平臺(tái)最主要的優(yōu)勢是找貨更快捷,達(dá)到68.01%,遠(yuǎn)高于其他優(yōu)勢考慮占比。有28.50%的司機(jī)表示使用平臺(tái)入行更輕松。13.76%的司機(jī)認(rèn)為使用平臺(tái)貨源更充足。


調(diào)查司機(jī)認(rèn)為貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)應(yīng)該加強(qiáng)的保障服務(wù)分布情況


  ?平臺(tái)保障措施訴求較為集中。調(diào)查顯示,貨車司機(jī)認(rèn)為相關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)出臺(tái)相關(guān)的政策、規(guī)范等保障平臺(tái)的規(guī)范化經(jīng)營。其中,司機(jī)認(rèn)為監(jiān)管部門最應(yīng)該加強(qiáng)的保障措施是打擊運(yùn)費(fèi)詐騙,占比55.65%,其次是打擊超載超限,占比53.35%,第三是規(guī)范交易制度,占比49.55%,第四是打擊不正當(dāng)競爭,占比47.47%,第五是提供投訴渠道和發(fā)布“黑名單”,占比在三分之一以上。


調(diào)查司機(jī)認(rèn)為監(jiān)管部門應(yīng)該加強(qiáng)保障支持措施分布情況


  四、貨車司機(jī)權(quán)益保障仍待加強(qiáng)


  ?政策保障仍是司機(jī)關(guān)注焦點(diǎn)。調(diào)查顯示,對于目前損害貨車司機(jī)合法權(quán)益的政策保障問題,司機(jī)反映最多的一是貨車進(jìn)城相關(guān)問題,二是與高速公路相關(guān)政策問題,三是公路“亂收費(fèi)、亂罰款”問題以及疲勞駕駛監(jiān)管問題。


  ?調(diào)查顯示,對于目前損害貨車司機(jī)合法權(quán)益的車輛治理問題,反映最多的是超長低平板半掛車上路行駛問題,其次是重型貨車“百噸王”、大件臨牌車輛進(jìn)入普貨市場、超長集裝箱半掛車上路行駛,第三是關(guān)于引導(dǎo)貨車司機(jī)入市方面問題。


調(diào)查司機(jī)認(rèn)為目前損害司機(jī)合法權(quán)益的政策保障問題分布情況


  ?司機(jī)健康保障總體仍有差距。調(diào)查顯示,77.14%的貨車司機(jī)患有職業(yè)病,較上年調(diào)查小幅上升。在患有職業(yè)病的貨車司機(jī)中,患有頸椎病、腰椎病的司機(jī)占比最多,達(dá)到92.54%。患有胃病的司機(jī)排名第二,達(dá)到65.92%。排第三的是高血壓,占比24.72%。


  ?貨車司機(jī)參加體檢最主要的仍是個(gè)人自發(fā)體檢,占比60.13%,遠(yuǎn)高于其他體檢渠道。


調(diào)查司機(jī)職業(yè)病分布情況


  ?司機(jī)社會(huì)保險(xiǎn)逐步得到加強(qiáng)。調(diào)查顯示,調(diào)查司機(jī)參加社會(huì)保險(xiǎn)最多的是新農(nóng)合養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn),占比達(dá)67.72%,其次是參加城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn),占比24.22%,還有23.21%的司機(jī)自己購買商業(yè)保險(xiǎn)、12.71%的司機(jī)購買靈活就業(yè)人員的養(yǎng)老和醫(yī)療保險(xiǎn),部分司機(jī)參加平臺(tái)試點(diǎn)的職業(yè)傷害保險(xiǎn)。


調(diào)查司機(jī)參加社會(huì)保險(xiǎn)分布情況


  ?貨車司機(jī)社會(huì)保障問題集中。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,困擾貨車司機(jī)的社會(huì)保障問題最大的是工作時(shí)間長、休息少,占比70.85%;其次是不受尊重、社會(huì)地位低,占比60.50%;第三是職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大、社會(huì)保障難,占比57.06%,第四是傷病多,醫(yī)療保障存在問題,占比42.55%,第五是孩子教育問題難以解決,占比24.11%。


最困擾調(diào)查司機(jī)的社會(huì)保障問題分布情況


  ?貨車司機(jī)入會(huì)意愿較為強(qiáng)烈。調(diào)查顯示,22.92%的調(diào)查司機(jī)已經(jīng)加入各級工會(huì)。44.88%的司機(jī)表示有意愿加入工會(huì),較上年調(diào)查有所增加。


調(diào)查司機(jī)參與工會(huì)分布情況


  ?貨車司機(jī)普遍愿意參與黨建。調(diào)查顯示,45.04%的貨車司機(jī)參與過黨建活動(dòng),有28.78%的調(diào)查司機(jī)表示愿意參與黨建活動(dòng)。近年來,滿幫集團(tuán)等企業(yè)推動(dòng),打造“紅色方向盤”,貨車司機(jī)參與黨建活動(dòng)呈現(xiàn)多樣化趨勢。


調(diào)查司機(jī)參與黨建分布情況


  五、未來展望,大部分司機(jī)仍會(huì)繼續(xù)開車


  ?調(diào)查顯示,2024年貨車司機(jī)選擇繼續(xù)開車的占比38.17%。48.89%的司機(jī)邊開邊看,想轉(zhuǎn)行。兩者合計(jì)會(huì)繼續(xù)開車的占87.06%。計(jì)劃轉(zhuǎn)行的占比僅12.94%。


  ?對于轉(zhuǎn)行后收入預(yù)期,有近五成的調(diào)查司機(jī)對于未來是否有收入相當(dāng)?shù)墓ぷ鞅硎静淮_定,近三成的表示轉(zhuǎn)行后沒有與貨車司機(jī)收入相當(dāng)?shù)墓ぷ鳌?/span>