自2018年底以來，國內(nèi)油價首次錄得“五連跌”。根據(jù)國家發(fā)改委公告，國內(nèi)汽、柴油價格24日起每噸分別降低205元和200元。一般家用汽車加滿一箱92號汽油，將少花8元。

本次下調(diào)落實(shí)后，國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)0號柴油價格也將重回“7元時代”。對于物流企業(yè)而言，油價支出成本降低屬于利好消息。不過由于短期內(nèi)影響油價的不確定因素較多，業(yè)內(nèi)人士仍然持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。

國內(nèi)油價五連跌

柴油重回“7元時代”

8月23日下午，國家發(fā)改委發(fā)布消息稱，根據(jù)近期國際市場油價變化情況，按照現(xiàn)行成品油價格形成機(jī)制，自23日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別降低205元和200元。

全國平均來看：92號汽油每升下調(diào)0.16元；95號汽油每升下調(diào)0.17元；0號柴油每升下調(diào)0.17元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油，將少花8元。本次下調(diào)落實(shí)后，國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)0號柴油價格將重回“7元時代”。

據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心監(jiān)測，本輪成品油調(diào)價周期內(nèi)(8月9日—8月22日)國際油價震蕩下降。平均來看，倫敦布倫特、紐約WTI油價比上輪調(diào)價周期下降4.03%。

這是2018年底以來國內(nèi)油價首次錄得連續(xù)5次下調(diào)，也是今年以來國內(nèi)成品油價進(jìn)行的第16輪調(diào)整，呈現(xiàn)“10漲6跌0擱淺”格局?？傮w來看，汽油價格累計(jì)上調(diào)1405元/噸，柴油價格累計(jì)上調(diào)1350元/噸。

物流企業(yè)成本稍減

但行業(yè)仍然承壓

油價持續(xù)下調(diào)，對持續(xù)承壓的物流業(yè)帶來的利好殊為難得。

來自河北石家莊的貨車司機(jī)黃先生告訴記者，雖然油價整體仍然維持高位，但能夠多次下調(diào)對司機(jī)們來說確實(shí)是好消息。黃師傅說：“我通常跑一趟單程需要1000公里，按照每百公里消耗30升柴油計(jì)算，油價從9塊錢下降1元，燃油成本節(jié)省大概300元，一來回都有五六百了?！?/span>

不過，物流企業(yè)經(jīng)營壓力整體依舊較大。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的報告指出，7月份受傳統(tǒng)淡季和季節(jié)性因素影響，公路運(yùn)輸市場供需兩端有所放緩，傳統(tǒng)公路運(yùn)輸需求依舊偏弱。從后期走勢看，上半年經(jīng)濟(jì)總體保持恢復(fù)勢頭，進(jìn)入7月份，短期因素影響的供需不足有所加劇，但隨著下半年應(yīng)對“三重壓力”宏觀政策力度有所加強(qiáng)，短期因素影響逐步減弱，經(jīng)濟(jì)回升動力仍有上升空間，公路運(yùn)輸市場供需可能有所改善。

“油價從高點(diǎn)9元回落到8元下方，我們公司的成本也會下降。但壓力還是比較大的，每個月僅車貸就20萬元左右?！鄙钲谝患椅锪鞴矩?fù)責(zé)人何雄(化名)坦言，由于當(dāng)前貨運(yùn)量少，自家公司有四分之一的車常常處于閑置狀態(tài)。他介紹，公司正常月份訂單有200個，但今年下滑接近一半，降幅明顯?！翱蛻艚o的單價又低，進(jìn)一步壓降了利潤空間?！焙涡壅f。

多位司機(jī)受訪時同樣表示，由于訂單偏少，今年“停擺”休息時間增多。來自石家莊的黃師傅近半年來平均每月都要休息約一個星期，“而在前些年行情好的時候每月就休息兩三天”。由于市場行情較差，黃師傅也不敢自己投資買車，目前仍然選擇給車主“打工”開車。

對于油價下跌帶來的影響，不少上市公司也偏向謹(jǐn)慎樂觀。韻達(dá)股份內(nèi)部人士回應(yīng)證券時報記者稱，油價對公司干線和支線運(yùn)輸有一定影響，油價下跌相應(yīng)地緩解該項(xiàng)成本壓力。順豐控股早前則表示，油價問題相對成本端來說相對比較敏感。后續(xù)公司將密切關(guān)注燃油價格變化所帶來的結(jié)構(gòu)性變化和影響，對業(yè)務(wù)策略進(jìn)行調(diào)整。

在互動平臺上，家聯(lián)科技回應(yīng)稱，公司的塑料制品主要采用塑膠原材料，塑膠原材料的價格受國際原油價格影響，整體呈現(xiàn)正相關(guān)。隨著國際原油價格的下降，塑膠原材料的價格也有所下降，有利于公司毛利率的提升。

寶麗迪也回應(yīng)稱，今年公司上半年業(yè)績同比下降確實(shí)很大原因在于原材料上漲較多，三季度后有所回調(diào)，但對比上年還處于高位。公司定會努力經(jīng)營，消除原材料上漲不利因素。

不確定因素較多

油價或?qū)⑵踹\(yùn)行

由于石油供應(yīng)增加以及對經(jīng)濟(jì)前景惡化的擔(dān)憂加劇，國際油價已從6月的峰值下跌至每桶30美元。國際能源署本月中旬發(fā)布石油市場月度報告預(yù)計(jì)，受高溫天氣和天然氣價格飆升影響，一些國家不得不改變發(fā)電方式，轉(zhuǎn)用石油燃油發(fā)電。同時，包括煉油在內(nèi)的歐洲工業(yè)也在轉(zhuǎn)換燃料的使用，因此，今年全球石油需求的增長將超過此前的預(yù)測。

國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心則預(yù)計(jì)，短期內(nèi)影響油價的不確定因素較多，油價仍將偏弱運(yùn)行。一方面市場對伊朗核談判進(jìn)展較為樂觀，一旦協(xié)議達(dá)成，全球供需矛盾將一定程度得到緩和。另一方面，“歐佩克+”認(rèn)為當(dāng)前油價下跌過快，放風(fēng)將采取措施穩(wěn)定油價。美西方與沙特、俄羅斯為首的產(chǎn)油國之間的地緣政治博弈，將可能導(dǎo)致原油價格波動加劇。

對于后續(xù)走勢，格林大華期貨高級研究員吳志橋在接受證券時報記者采訪時表示，從整體供應(yīng)端來看，美國原油產(chǎn)量穩(wěn)定在1210萬桶/日左右，原油產(chǎn)量增速放緩，美國頁巖油資本開支不足問題持續(xù)依舊存在。7月OPEC(石油輸出國組織)原油產(chǎn)量2889.6萬桶/日，環(huán)比增加21.6萬桶/日，OPEC成員國閑置產(chǎn)能有限，主要產(chǎn)量貢獻(xiàn)國來自沙特、阿聯(lián)酋和伊拉克。其中沙特、阿聯(lián)酋出口環(huán)比增加。8月美國商業(yè)原油庫存下降，特別是SPR戰(zhàn)略儲備庫存降至近37年以來新低，對油價仍有支撐。

吳志橋談到，美國成品油庫存維持低位，大部分地區(qū)的成品油裂解價差高位回落，在煉廠投料加工需求方面有所體現(xiàn)。與此同時，市場擔(dān)心歐美高通脹和經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期始終存在，伊核協(xié)定進(jìn)展也備受關(guān)注。國內(nèi)方面，疫情多點(diǎn)散發(fā)，油品需求受到一定程度影響。中長期看國內(nèi)經(jīng)濟(jì)修復(fù)，海外經(jīng)濟(jì)放緩概率較大；下半年或維持內(nèi)強(qiáng)外弱格局，但需要警惕的是成品油價格偏高或一定程度上引發(fā)終端負(fù)反饋，以及來自美國持續(xù)加息后宏觀和金融端壓力。因此，短期油價在供需雙弱下寬幅振蕩。