港口作為連接海洋與陸地的紐帶，是全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，在促進(jìn)國際貿(mào)易、保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定、提升區(qū)域競爭力以及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展中扮演著不可替代的角色。目前，三分之二以上的全球貿(mào)易、90%以上的中國進(jìn)出口貿(mào)易都是通過以港口為樞紐的航運(yùn)完成，其重要性不言而喻。
近日，由新華指數(shù)研究院編制的《世界級海洋港口群綜合指數(shù)報(bào)告（2024）》正式發(fā)布。報(bào)告顯示，中國港口群整體呈現(xiàn)出領(lǐng)先發(fā)展的態(tài)勢。
從綜合指標(biāo)上看，長三角中部港口群、山東港口群、長三角南部港口群、珠三角港口群，與日本東京灣港口群、紐約—新澤西港口群一起，位列世界級海洋港口群第一梯隊(duì)。
▍多視角構(gòu)建綜合評價(jià)模型
可以看出，中國港口群以高效的運(yùn)營效率、先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施、卓越的綜合服務(wù)能力，成為全球頗具系統(tǒng)重要性的互聯(lián)互通港口共同體，國際競爭力顯著增強(qiáng)。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)沿海港口與內(nèi)河建設(shè)正成為基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的新熱點(diǎn)。在這一趨勢下，浙江、江蘇、廣東、山東等沿海省份正加速推進(jìn)沿海港口的建設(shè)；同時(shí)，廣西、湖北、安徽等中西部省份也在集中力量，大力發(fā)展人工運(yùn)河項(xiàng)目。其中值得一提的是，浙贛粵運(yùn)河項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資達(dá)3200億元，長度超過京杭大運(yùn)河，不僅在投資規(guī)模上創(chuàng)下新高，戰(zhàn)略價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值顯著，被視為世紀(jì)級的水運(yùn)工程。
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國貨物吞吐量前十大港口分別為寧波舟山港、唐山港、上海港、青島港、廣州港、日照港、天津港、蘇州港、煙臺港及北部灣港。
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此外，國家陸續(xù)出臺港口建設(shè)相關(guān)政策，大力推進(jìn)港口整合與區(qū)域協(xié)同發(fā)展，引導(dǎo)港口向智慧、綠色、安全、高效方面發(fā)展，持續(xù)提升我國港口綜合服務(wù)和競爭能力。
從貨物吞吐總量上看，寧波舟山港、唐山港、上海港分別位列中國前三大港口；從增速上看，上海港、日照港及青島港位列前三，均高于全國增速，分別為6.7%、5.8%、5%。此外，蘇州港是十大港口中唯一的內(nèi)河港口，常年位居十大港口之列。
該報(bào)告通過數(shù)據(jù)勾勒出全球19個(gè)特色鮮明的先進(jìn)港口群全貌，展現(xiàn)出新時(shí)代世界港口發(fā)展的高級形態(tài)；分析RCEP海運(yùn)貿(mào)易的趨勢性和結(jié)構(gòu)性變化，客觀折射出全球貿(mào)易動(dòng)向。
其中，“世界級海洋港口群發(fā)展指數(shù)”從港口集群化發(fā)展視角構(gòu)建綜合評價(jià)模型，設(shè)置基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)規(guī)模、腹地支撐、運(yùn)營能力、高質(zhì)量發(fā)展、協(xié)同發(fā)展和綜合服務(wù)體系7項(xiàng)一級指標(biāo)和下屬23項(xiàng)二級指標(biāo)，在考慮港口硬件條件的同時(shí)，對港口間相互協(xié)調(diào)、港產(chǎn)城融合發(fā)展和綜合服務(wù)體系構(gòu)建進(jìn)行了考量。
從基礎(chǔ)設(shè)施水平方面看，長三角中部港口群、珠三角港口群、長三角南部港口群、山東港口群實(shí)力較強(qiáng)，在碼頭作業(yè)能力上的表現(xiàn)出色。
從港口群生產(chǎn)規(guī)模水平看，中國港口群在國際范圍內(nèi)普遍處于領(lǐng)先地位，這不僅是因?yàn)橹袊劭谌涸诟劭谡蠑?shù)量和資源上的優(yōu)勢，更得益于中國港口群在協(xié)同發(fā)展中實(shí)現(xiàn)的效益增量。
從腹地支撐方面看，長三角區(qū)域港口群、珠三角港口群借助龐大的國內(nèi)市場和經(jīng)濟(jì)增長，港口群腹地支撐力相對強(qiáng)勁。山東港口群的發(fā)展勢頭好，與腹地經(jīng)濟(jì)的增長同步提升。腹地GDP、外貿(mào)進(jìn)出口、營商環(huán)境和投資吸引力協(xié)調(diào)并進(jìn)，給山東港口群提供了有力支撐。
整體上，全國各港口競爭格局較2023年未發(fā)生變化。寧波舟山港已連續(xù)15年貨物吞吐量全球第一，集裝箱吞吐量穩(wěn)居全球前三。另外，由于北方港口大部分為大宗商品原材料貿(mào)易港，主要以煤炭、鐵礦石、石油、天然氣及制品、鋼鐵等為主要對象，容易抬升港口貿(mào)易“噸位量”，因此在貨物吞吐量前十大港口中，北方港口常年占據(jù)大半席位。
▍港口集群化整合不斷加速
近年來，我國港口貨物吞吐量整體上呈增長態(tài)勢，其中集裝箱吞吐量增速較為穩(wěn)定。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，今年1至6月，我國沿海和內(nèi)河港口進(jìn)出港船舶數(shù)量達(dá)1521.17萬艘次，貨物吞吐量達(dá)91.84億噸，同比分別增長14.35%、4.85%。江河湖海之上，航運(yùn)貿(mào)易蓬勃發(fā)展，國內(nèi)國際雙循環(huán)暢通有力。
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