網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、低空物流、自動(dòng)駕駛……隨著貨運(yùn)需求日益旺盛和信息技術(shù)的發(fā)展，從組織貨運(yùn)到執(zhí)行運(yùn)輸，物流業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)全面的變革。物流新模式的快速發(fā)展，為交通運(yùn)輸創(chuàng)新發(fā)展注入新動(dòng)能。本版今日起推出“經(jīng)濟(jì)聚焦·關(guān)注物流新模式”系列報(bào)道，從多個(gè)方面，觀(guān)察物流新模式的優(yōu)點(diǎn)和助力企業(yè)降本增效的前景。

——編 者

一頭，貨主企業(yè)發(fā)布需求；另一頭，貨車(chē)司機(jī)即時(shí)接單……打開(kāi)貨運(yùn)平臺(tái)APP，大數(shù)據(jù)為發(fā)貨人與承運(yùn)人牽線(xiàn)搭橋，人、車(chē)、貨等信息一目了然，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配。

數(shù)字技術(shù)與貨運(yùn)行業(yè)彼此融合，孕育出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新業(yè)態(tài)，為物流業(yè)降本增效帶來(lái)了新空間。據(jù)行業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，相較于傳統(tǒng)貨運(yùn)，通過(guò)高效匹配車(chē)貨信息、縮短簡(jiǎn)化交易鏈條，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能提高車(chē)輛利用效率約50%，降低交易成本6%到8%，司機(jī)平均等貨時(shí)間由2到3天縮短至8至10小時(shí)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)怎樣發(fā)力，各方對(duì)降本增效感受如何？一起看看一家制造企業(yè)的降本賬。

輻射多環(huán)節(jié)，物流數(shù)字化累計(jì)降低運(yùn)輸成本約10%

貴州貴陽(yáng)經(jīng)開(kāi)區(qū)小孟工業(yè)園，新曙光電纜公司車(chē)間內(nèi)生產(chǎn)正忙。

不遠(yuǎn)處的辦公樓內(nèi)，物流專(zhuān)員同步登錄“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)”APP，輸入并發(fā)布目的地、公里數(shù)、貨物量、車(chē)型等信息后，不到3分鐘便有司機(jī)接單。線(xiàn)上簽訂責(zé)任條款和服務(wù)協(xié)議后，司機(jī)隨即趕到公司裝車(chē)運(yùn)貨。

“以前，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)找貨車(chē)司機(jī)，運(yùn)價(jià)高，時(shí)效差。”貴州長(zhǎng)通集團(tuán)新曙光電纜廠(chǎng)廠(chǎng)長(zhǎng)申進(jìn)說(shuō)。如今線(xiàn)上叫車(chē)、即時(shí)匹配，已成為新曙光電纜廠(chǎng)的常規(guī)操作。

2018年，新曙光接入運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)線(xiàn)上貨運(yùn)平臺(tái)，通過(guò)精準(zhǔn)匹配運(yùn)力，不僅需求響應(yīng)更及時(shí)，物流成本也更節(jié)省。申進(jìn)介紹，“去年公司線(xiàn)上叫車(chē)發(fā)貨1385單，占全年運(yùn)輸訂單量的90%左右，運(yùn)輸成本累計(jì)降低約10%?！?/span>

降本空間從何而來(lái)？申進(jìn)給記者算了一筆賬——

算近賬，以提升效率降成本?！捌脚_(tái)上充沛的運(yùn)力資源，豐富了公司的找車(chē)途徑和運(yùn)輸方式，加上精準(zhǔn)高效的運(yùn)力匹配，有效降低了企業(yè)整體的運(yùn)輸成本，使得貨車(chē)空駛率大幅下降，從而降低了運(yùn)價(jià)?！鄙赀M(jìn)舉例道，從貴陽(yáng)發(fā)往廣東梅州，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，每輛車(chē)運(yùn)費(fèi)能節(jié)省約300元。

算遠(yuǎn)賬，靠節(jié)約人力降成本?！柏涍\(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，讓供需溝通更順暢，貨運(yùn)操作更便捷?！鄙赀M(jìn)告訴記者，倉(cāng)儲(chǔ)物流部現(xiàn)在只配備了一名專(zhuān)員，用工成本明顯降低。

“從全鏈條來(lái)看，物流數(shù)字化不僅能降低運(yùn)輸成本、管理成本，還能降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。”申進(jìn)說(shuō)，由于車(chē)輛的及時(shí)響應(yīng)，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)即出即發(fā)，材料和成品的倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)率大幅提升，整體倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用明顯下降，預(yù)計(jì)能節(jié)省近1000平方米的倉(cāng)儲(chǔ)用地。

服務(wù)覆蓋全流程，助力企業(yè)拓展市場(chǎng)

對(duì)中小制造企業(yè)而言，物流數(shù)字化帶來(lái)的短期降本效果固然可觀(guān)，其回饋的長(zhǎng)遠(yuǎn)服務(wù)能力也備受青睞。

“隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，客戶(hù)的貨運(yùn)需求也水漲船高，不僅要求運(yùn)送到廠(chǎng)，還要全程可控。”申進(jìn)說(shuō)，原有的合約物流模式無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)需求，倒逼企業(yè)加快物流數(shù)字化進(jìn)程。

基于大數(shù)據(jù)、衛(wèi)星定位等技術(shù)，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)為平臺(tái)上的中小企業(yè)搭建了一套從下單到收貨的全流程安全生產(chǎn)管理體系——

司機(jī)接單后，經(jīng)過(guò)證件校驗(yàn)、人臉識(shí)別、準(zhǔn)入資質(zhì)審核等多環(huán)節(jié)，核準(zhǔn)司機(jī)身份；裝貨發(fā)運(yùn)后，對(duì)運(yùn)送軌跡、安全駕駛、貨物狀態(tài)等全程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保貨運(yùn)安全；抵達(dá)卸貨后，通過(guò)評(píng)價(jià)反饋、投訴機(jī)制等提升服務(wù)質(zhì)量。

“貨運(yùn)服務(wù)能力也是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。借助貨運(yùn)平臺(tái)，公司對(duì)客戶(hù)的服務(wù)能力大幅提升，助力企業(yè)市場(chǎng)半徑不斷拓展，訂單和營(yíng)收實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)?！鄙赀M(jìn)說(shuō)，2018年以來(lái)，公司加快立足貴州、走向全國(guó)的步伐，數(shù)十個(gè)品種、上萬(wàn)種規(guī)格的電纜產(chǎn)品，已銷(xiāo)往廣東、四川、云南等多個(gè)省份。今年一季度，公司中標(biāo)量同比提升近3倍，營(yíng)收也實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。

物流提速數(shù)字化，在提升中小制造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也使貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)車(chē)源的掌控管理能力更強(qiáng)，精細(xì)化服務(wù)能力更高，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷壯大。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)等編寫(xiě)的《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展洞察報(bào)告》顯示，2023年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模約占全國(guó)公路運(yùn)輸費(fèi)用的10%，市場(chǎng)滲透率進(jìn)一步提升。從企業(yè)注冊(cè)車(chē)輛數(shù)來(lái)看，77%的平臺(tái)注冊(cè)車(chē)輛數(shù)超過(guò)1萬(wàn)輛，可調(diào)配運(yùn)力達(dá)到傳統(tǒng)物流企業(yè)的數(shù)十倍。以運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)平臺(tái)所屬的滿(mǎn)幫集團(tuán)為例，去年四季度履約訂單達(dá)到4580萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)40.4%，平臺(tái)數(shù)字化替代傳統(tǒng)物流的趨勢(shì)進(jìn)一步加深。

從“人找單”到“單找人”，司機(jī)接單更方便

變“層層轉(zhuǎn)包”為“直采到車(chē)”，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的出現(xiàn)，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸效率，也增加了貨車(chē)司機(jī)訂單。

“依托貨運(yùn)平臺(tái)尋找貨源，幾乎每天都有單子接。”一大早，來(lái)自四川的貨車(chē)司機(jī)奉玉斌駕駛著高欄貨車(chē)來(lái)到新曙光電纜廠(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施裝貨。

這筆訂單是頭天晚上在運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)APP上鎖定的。奉玉斌算了一筆賬，將一車(chē)電纜從貴陽(yáng)運(yùn)往廣東梅州，運(yùn)價(jià)9316元，除去燃油費(fèi)過(guò)路費(fèi)以及車(chē)輛折損，這趟還能賺2000元左右。

“平臺(tái)對(duì)新入行的司機(jī)很有幫助，以前是人找單，現(xiàn)在是單找人，貨源豐富又穩(wěn)定?！贝蜷_(kāi)貨運(yùn)軟件，后臺(tái)清晰記錄著接單記錄，目前，奉玉斌90%的訂單都是在貨運(yùn)平臺(tái)軟件上接單，扣除燃油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)，每月凈收入有1萬(wàn)多元。

“供需更匹配、運(yùn)能更充足的背后，是智能車(chē)貨匹配系統(tǒng)在發(fā)揮作用?！睗M(mǎn)幫集團(tuán)高級(jí)副總裁譚遠(yuǎn)江介紹，基于人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、貨、路的精準(zhǔn)匹配和優(yōu)化配置，不僅能在短時(shí)間內(nèi)為司機(jī)篩選全平臺(tái)超百萬(wàn)貨源，還能優(yōu)化運(yùn)輸路線(xiàn)，提供智能運(yùn)價(jià)建議。

不斷提升的數(shù)字化能力，助力網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)生態(tài)更加完善。去年，僅在滿(mǎn)幫平臺(tái)上，就有活躍司機(jī)388萬(wàn)人，覆蓋國(guó)內(nèi)超10萬(wàn)條貨運(yùn)路線(xiàn)，全年履約訂單量同比增長(zhǎng)33.4%?！艾F(xiàn)在更多中小企業(yè)可在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上選擇整車(chē)、零擔(dān)、短途、拼車(chē)、冷鏈等多種物流服務(wù)，助力企業(yè)降本增效提質(zhì)?！弊T遠(yuǎn)江說(shuō)。

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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)潛力巨大

作為道路貨運(yùn)領(lǐng)域的新模式，近年來(lái)，在相關(guān)部門(mén)和經(jīng)營(yíng)主體的共同努力下，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展按下“快進(jìn)鍵”?！敖刂?023年底，全國(guó)共有3069家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)(含分公司)，接入社會(huì)運(yùn)力798.9萬(wàn)輛、駕駛員647.6萬(wàn)人。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，貨運(yùn)新業(yè)態(tài)的快速發(fā)展，正為交通運(yùn)輸創(chuàng)新發(fā)展注入新動(dòng)能。

提速行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。近年來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)新模式，綜合應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，不僅是行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的主要方向，也為傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了思路。目前，福建、山東、河南等地已出臺(tái)系列支持政策，促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，集約化、規(guī)?；l(fā)展。

推動(dòng)物流降本增效。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)新模式下，供需雙方實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，減少了中間環(huán)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了降本增效。相關(guān)調(diào)查顯示，與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，借助網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，典型貨運(yùn)企業(yè)平均配貨等待時(shí)間由過(guò)去的1至3天縮短至6至8小時(shí)，物流交易成本可降低6%—8%。

當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展?jié)摿Υ?，正在由普通貨運(yùn)向集裝箱、冷鏈等專(zhuān)用運(yùn)輸拓展，從單一公路運(yùn)輸向多式聯(lián)運(yùn)延伸。下一步，交通運(yùn)輸部將繼續(xù)支持企業(yè)創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+”貨運(yùn)運(yùn)輸組織模式，推進(jìn)貨源、運(yùn)力、站場(chǎng)等資源整合。同時(shí)，推動(dòng)完善網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，創(chuàng)新監(jiān)管方式，提升服務(wù)能力，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)有序競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新發(fā)展。