就在京東、天貓針對(duì)誰是線上線下商超霸主一事的爭(zhēng)論尚未消停之際，一向以自營(yíng)物流自豪的京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東日前又在央視的節(jié)目上跟菜鳥打起了嘴仗。

在新近播出的央視《對(duì)話》欄目中，京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東評(píng)價(jià)了京東物流的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手菜鳥網(wǎng)絡(luò)，他稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)還是要在幾個(gè)快遞公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)。最后，幾家快遞公司的大部分利潤(rùn)，都會(huì)被菜鳥物流吸走。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)新聞發(fā)言人則很快回應(yīng)，“一家沒有平臺(tái)共享思維的企業(yè)，眼界只能停留榨取合作伙伴利潤(rùn)養(yǎng)活自己上，不可能理解賦能伙伴、提升行業(yè)、繁榮生態(tài)的意義?！?/p>

對(duì)于京東和菜鳥在物流上的互掐，產(chǎn)業(yè)時(shí)評(píng)人張書樂在接受記者采訪時(shí)表示，京東和阿里在電子商務(wù)的各個(gè)鏈條上都時(shí)不時(shí)爆發(fā)“嘴仗”，其目的大多數(shù)時(shí)候都不是讓消費(fèi)者圍觀，而是讓自己的潛在合作伙伴看到，用自己的商業(yè)價(jià)值去影響合作者，來爭(zhēng)取更多的同盟軍。

京東、菜鳥發(fā)展路徑不同

實(shí)際上，京東和菜鳥的發(fā)展路徑并不一樣，嚴(yán)格來講，并不能在一個(gè)維度上區(qū)分優(yōu)劣。

達(dá)睿咨詢創(chuàng)始人、首席分析師馬繼華表示，“自建物流”直接解決了中國電商的一大痛點(diǎn)，特別是京東早期的主要品類是3C，對(duì)于京東的崛起作用極大。因而，京東的物流一直是其最重要的核心資產(chǎn)，京東送貨快已經(jīng)深入中國人的心中。

不過，馬繼華對(duì)此也有擔(dān)憂：京東所長(zhǎng)期堅(jiān)持的“快”于相對(duì)概念，很難始終保持領(lǐng)先。并且當(dāng)京東試圖在3C以外覆蓋更多的品類時(shí)，特別是一些低值物品方面，能否一直保持這樣的高速物流還有待觀察。

“京東物流可以用‘自己玩’的概念來表達(dá)，(它)就是一個(gè)以服務(wù)京東商城上的自營(yíng)，輻射入駐商家的物流配送和倉儲(chǔ)體系，等于是形成一個(gè)購物、倉配、快遞和售后的閉環(huán)體驗(yàn)?！睆垥鴺氛J(rèn)為，這樣做的最大好處就是可以有效實(shí)現(xiàn)物流的質(zhì)量管控，更不會(huì)出現(xiàn)春節(jié)停發(fā)之類的狀況。也可以為它的合作伙伴們，提供從平臺(tái)到物流的一站式解決方案，同時(shí)，也可以為京東在線下的各種O2O探索提供火力支撐點(diǎn)。但缺點(diǎn)也很明顯，人力密集型的物流領(lǐng)域，覆蓋面越廣，其成本越高，神經(jīng)末梢的管控能力也就越差。而且物流不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件生產(chǎn)流程，而是一個(gè)服務(wù)體驗(yàn)過程，很難像京東上售賣的標(biāo)準(zhǔn)化商品那樣，實(shí)現(xiàn)完全的數(shù)字化管理。

作為阿里巴巴集團(tuán)中與淘寶電商系、螞蟻金服并重的三大戰(zhàn)略之一，菜鳥的戰(zhàn)略是“打造像水電煤一樣的智能物流網(wǎng)絡(luò)”。早前，互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析師郝智偉就曾分析稱，菜鳥網(wǎng)絡(luò)本身不是倉儲(chǔ)和物流，卻充當(dāng)了倉儲(chǔ)和物流的統(tǒng)合平臺(tái)，這是其價(jià)值所在。從本質(zhì)上來說，物流、倉儲(chǔ)等就是用“分散的運(yùn)力”匹配“離散化的儲(chǔ)運(yùn)需求”，在它們之間形成智能的耦合，這就必須利用各類數(shù)據(jù)，構(gòu)建、優(yōu)化出更合理的算法，將相關(guān)資源的效能發(fā)揮到最大。

物流重要性越發(fā)凸顯

“菜鳥的理念是‘一起玩’，(它)其實(shí)就是一個(gè)整合平臺(tái)，整合多個(gè)快遞公司的資源，形成一個(gè)物流數(shù)據(jù)平臺(tái)。目的一方面是為阿里電商平臺(tái)提供更為優(yōu)化的物流配送服務(wù)體驗(yàn)，其實(shí)也是阿里電商產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)，并非簡(jiǎn)單的因?yàn)橹皇钦腺Y源，而變成一個(gè)購買社會(huì)化服務(wù)的‘外掛’?！睆垥鴺氛J(rèn)為，菜鳥的最大優(yōu)勢(shì)就是通過同盟軍的方式來快速完成覆蓋，成本極低，靈活性大。但同時(shí)，由于“入伙”的快遞公司只是一個(gè)相對(duì)松散的聯(lián)盟，因此在管控能力上，則弱了許多。

張書樂同時(shí)指出，阿里并非不想自建物流，早前開啟的和蘇寧的合作，也有一個(gè)重要因素就是看中了蘇寧覆蓋全國的物流與倉儲(chǔ)。但畢竟這非一日之功，因此它才退而求其次，選擇用聯(lián)盟的方式，來打破沒有自營(yíng)物流的瓶頸。

據(jù)記者了解，除了京東的自建物流倉儲(chǔ)配送體系早已得到資本市場(chǎng)認(rèn)可外，蘇寧物流經(jīng)過10年的超前投入，“物流云”體系也可以算是全國領(lǐng)先，目前已經(jīng)形成包括8個(gè)全國物流樞紐、57個(gè)區(qū)域配送中心、352個(gè)城市轉(zhuǎn)配中心在內(nèi)的多級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)。

按照郝智偉此前的說法，在菜鳥的體系里面，蘇寧要做第四方物流，但和菜鳥本質(zhì)上并不沖突，菜鳥偏軟而蘇寧物流偏硬。特別是跨境電商和農(nóng)村電商的新形態(tài)電商的迅速發(fā)展，也在不斷推進(jìn)物流的發(fā)展，以整合多方資源為模式的菜鳥正迎來新的發(fā)展時(shí)機(jī)。

無論如何，在用戶的眼里，更在意的是如何獲得最佳的體驗(yàn)，特別是電商與物流又有著天然的契合性。因此也可以說，物流的重要性越來越凸顯，已成電商的兵家必爭(zhēng)之地。