“人人都在補新能源這堂課”，最近這句話突然在行業(yè)里火了。雖說人人都在關(guān)注有些夸張，但新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給行業(yè)帶來的新活力，是所有人都看在眼里的。

尤其是新能源物流車，乘著“雙碳”目標(biāo)這股東風(fēng)，行情一路上漲。

根據(jù)媒體統(tǒng)計，今年上半年，國內(nèi)純電動物流車?yán)塾嬌a(chǎn)了1.92萬輛，比去年同期上漲48%。以純電動物流車為絕對主力的新能源專用車市場，在今年1月份到5月份一路高歌，銷量漲幅驚人。

那么，在新能源物流車銷量“井噴”的背后，它們在實際應(yīng)用中有哪些痛點？“綠色車隊”概念風(fēng)起云涌，誰會成為該產(chǎn)業(yè)的王者？

兩股力量

牽引著新能源物流車發(fā)展

新能源物流車市場大熱，離不開政策的推動作用。尤其燃油車的限購政策，促進了新能源物流車的銷量。

2020年年底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。該規(guī)劃中明確要求，2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

所以，今年有不少城市開始了路權(quán)限制，這較大地推動了新能源車的銷量。

但除了政策的引導(dǎo)之外，日趨市場化的新能源物流車的大熱，也受到供給端和消費端兩大力量的牽引。

近幾年，新能源產(chǎn)業(yè)從上游的生產(chǎn)制造到基礎(chǔ)建設(shè)，均保著持高速發(fā)展。

從生產(chǎn)制造的角度來說，一是汽車生產(chǎn)總量再攀新高；二是新能源電池技術(shù)的快速迭代和成本下降，增加了新能源電動力的產(chǎn)品力，電耗下降，充電功能提升，新能源車的競爭力越來越強。

從基礎(chǔ)建設(shè)的角度來說，主要體現(xiàn)在公共充電樁數(shù)量的增加。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，公共充電樁保有量115萬臺，同比增長42%。

而就新能源物流車的消費端來說，可匹配的應(yīng)用場景也在逐漸增多。

新能源物流車作為燃油車的替代品，不同車型對應(yīng)的作業(yè)場景與油車基本相似。

目前，新能源輕卡及以下車型銷量占比高達98%，車輛續(xù)航里程基本在150公里至300公里之間。因此，城市配送成為了新能源物流車的主要應(yīng)用場景；其次，是應(yīng)用在港口、礦區(qū)、制造業(yè)廠區(qū)等，相對封閉區(qū)域內(nèi)的短途運輸。

目前，隨著新能源技術(shù)越來越成熟，用車群體對于新能源車的信任度也在逐步增加。新能源物流車的場景，呈現(xiàn)出多元化發(fā)展的趨勢。漸增的應(yīng)用場景，更是成為了新能源物流車應(yīng)用的助推力量。

基于造車邏輯，

新能源汽車產(chǎn)業(yè)還需進一步整合

新能源車與燃油車的造車邏輯并不相同，兩者的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也不相同。市場需要重新建立一套，專屬于新能源汽車的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

由于新能源汽車的發(fā)展時間較短，最初幾年銷量的瘋狂爆發(fā)，也主要是到受補貼政策的刺激。整體上來講，新能源汽車還處在產(chǎn)業(yè)鏈相對分散，產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)間的鏈接并不緊密，產(chǎn)業(yè)中的角色分工也非常模糊的階段。

圖片來源：運聯(lián)智庫

這個巨大且處于發(fā)展初期的市場，吸引了眾多的參與者。

在新能源物流車的整車生產(chǎn)中，東風(fēng)以絕對的優(yōu)勢領(lǐng)跑其他企業(yè)，占據(jù)了新能源物流車領(lǐng)域的龍頭寶座。另外，瑞馳、上汽等車企，在不同的車型細分中也具有一定優(yōu)勢。

在早期的新能源物流車推廣中，由于車輛性能不穩(wěn)定、二手車殘值不好估算等原因，租賃模式的興起，降低了車隊對新能源物流車的嘗試成本，由此，誕生了地上鐵、綠色慧聯(lián)等以租賃業(yè)務(wù)為主的企業(yè)。這些企業(yè)以租賃為切入點，為用戶提供金融、維保等一系列服務(wù)。

如今，新能源物流車產(chǎn)品的可靠性有了極大地提升，自購車輛也成為了很多車隊的選擇。

在新能源物流車的能源服務(wù)上，目前，市面上的充電運營商主要分為四個群體：

第一類，是比亞迪等新能源車企參與投資的充電運營商；第二類，是獨立的充電服務(wù)運營商，如特來電、小桔等；第三類，是各城市的電網(wǎng)、電力公司開展的業(yè)務(wù)，如深圳車電網(wǎng)；第四類，是殼牌等傳統(tǒng)能源企業(yè)向新能源的轉(zhuǎn)型。

據(jù)了解，目前，殼牌正在全力布局充電業(yè)務(wù)，其計劃到2022 年底，充電設(shè)備遍布全國21個省、直轄市和香港特別行政區(qū)。

值得注意的是，殼牌是一家跨國能源企業(yè)，在全球已經(jīng)擁有超過10萬個充電終端，其通過全價值鏈布局，在全球為個人和車隊用戶提供差異化解決方案。它的加入會為國內(nèi)市場帶來國外的成熟經(jīng)驗，進一步推動行業(yè)的發(fā)展。

和燃油車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相比，新能源汽車產(chǎn)業(yè)并沒有形成“鏈主”企業(yè)。因此，產(chǎn)業(yè)上下游之間、生產(chǎn)與應(yīng)用之間的匹配動作，無法在“鏈主”企業(yè)引領(lǐng)下完成。

雖然寧德時代等電池企業(yè)，被認(rèn)為是新能源車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中話語權(quán)最強的一環(huán)，但它們并不能將生產(chǎn)、基建、渠道、用戶等幾個重要角色鏈接起來。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合與完善，需要產(chǎn)業(yè)鏈中的各個參與方共同努力。據(jù)了解，殼牌已經(jīng)和多家新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開展了合作，其中包括比亞迪、斯堪尼亞等新能源商用車企，以及高德地圖、四維圖新等提供物流地圖的企業(yè)。

新能源物流車發(fā)展道阻且長，

基建完善成為剛需

基建是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的核心環(huán)節(jié)，相比新能源乘用車，新能源物流車受到基建的掣肘更為明顯。

因為，對于物流車隊來說，充電設(shè)施和系統(tǒng)不夠完善，會明顯增加車隊的整體運營成本。此前，運聯(lián)智庫曾對新能源物流車的車隊做過集中調(diào)研，不少企業(yè)表示，目前，各城市的公共充電樁數(shù)量少且布局不合理，充電速度慢、充電服務(wù)不完善等問題，是很多企業(yè)面臨的痛點。

我們可以做一個簡單的對比：加油站VS充電樁。

圍繞物流場景建設(shè)的加油站的數(shù)量、布置密度亦或是布置地段，都是明顯優(yōu)于充電樁的。車流量較大的園區(qū)，通常都有臨近的加油站，甚至有些大型車隊會安裝專為自己服務(wù)的橇裝加油站。

而且，市場上已經(jīng)有不少企業(yè)能提供非常完善的燃油管理服務(wù)，包括電子油卡、燃油成本管理系統(tǒng)等。但是圍繞新能源物流車的基礎(chǔ)服務(wù)建設(shè)卻是非常不足的。

基于此，殼牌從物流車隊的痛點出發(fā)，堅持遵循“便捷、可靠、安全、綠色”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，通過統(tǒng)一的形象、干凈的場地、滿意的服務(wù)、可靠的設(shè)備以及精準(zhǔn)的計量，為新能源物流車主提供優(yōu)質(zhì)的充電體驗。

目前，殼牌在家樂福、麥德龍等商超建設(shè)了大型充電站，滿足了城配車輛對于充電便捷性的需求。同時，殼牌還可以有針對性地，為車隊用戶提供數(shù)字化解決方案。此外，殼牌已為寶鋼、海油工程等大客戶，及市政環(huán)衛(wèi)等客戶，提供了專屬的充電樁服務(wù)。

在充電的可靠性和安全性上，殼牌擁有的三大充電技術(shù)，面對可承受超大功率充電的電動車輛，可實現(xiàn)最高360KW快充，進一步縮短了充電時間，同時保證了充電安全。為更進一步地研究發(fā)展充電技術(shù)，殼牌與清華大學(xué)聯(lián)合組建了“清華大學(xué)（車輛與運載學(xué)院）——殼牌清潔交通能源聯(lián)合研究中心”。

圖片來源：殼牌

隨著物流行業(yè)從野蠻增長到規(guī)?；€(wěn)定增長的轉(zhuǎn)變，“綠色車隊”成為越來越多物流車隊選擇的發(fā)展方向。

第一，基于成本導(dǎo)向，車隊選擇新能源車輛可以降低運營成本，新能源物流車在燃料成本方面低于燃油車，在同行駛里程電費價格相對較低。

第二，政策引導(dǎo)依然發(fā)揮著重要作用，各城市通過“綠色車隊”的補貼傾斜與路權(quán)，推動了新能源物流車的普及。尤其是在“雙碳”政策發(fā)布后，物流作為供應(yīng)鏈中必不可少的環(huán)節(jié)，必定會受到影響。

第三，越來越多一體化的服務(wù)商，能夠為新能源車隊提供一站式地充電、維修、保養(yǎng)等服務(wù)，提升了車隊的使用效率。

第四，在物流車隊的客戶群體中，越來越多的企業(yè)開始對供應(yīng)商有低碳的要求。

基于以上四點，物流車隊在將綠色物流的意識納入運營的過程中，建設(shè)“綠色車隊”，是勢在必行。

據(jù)了解，殼牌作為全球領(lǐng)先的能源轉(zhuǎn)型公司，在道路運輸?shù)募铀贉p碳計劃中，也將提供針對車隊的完善的解決方案。

該方案不僅可以通過在車隊園區(qū)以及運輸路線，建設(shè)專屬或者公共充電站，以滿足新能源車隊的充電需求；同時，還可以為車隊公司的園區(qū)，提供新能源生產(chǎn)（光伏）以及能源輸送與儲存的技術(shù)方案，幫助車隊企業(yè)減少碳排放，實現(xiàn)“綠色化”建設(shè)。